Burger
Ясно-понятно. Что известно о второй ветке Казанского метрополитена?
опубликовано — 18.07
просмотры — 3404
logo

Ясно-понятно. Что известно о второй ветке Казанского метрополитена?

Отвечают Главное инвестиционно-строительное управление РТ и мэрия Казани

В конце июня исполком Казани официально дал названия четырем станциям второй ветки казанской подземки. На месте будущей станции «Улица Академика Сахарова» уже начались геологоразведочные работы, при этом в опубликованном проекте генплана Казани до 2035 года развитие метро не предполагается. В новом выпуске рубрики «Ясно-понятно» «Инде» собрал все, что известно о строительстве второй ветки Казанского метрополитена.



С чего все началось

Когда в 2014 году проектировался план развития казанской подземки, предполагалось, что вторую ветку построят к ЧМ-2018 — за четыре года в Метроэлектротрансе надеялись сдать первый участок Савиновской линии, от Фучика до «Казань Арены». Однако через год Казань исключили из федеральной программы поддержки развития метрополитена, и региональные власти отказались от своих планов. В конце 2015 года был объявлен тендер на проектирование станций метро начиная с «Улицы Юлиуса Фучика» (пересадочная с «Дубравной») до «Улицы Академика Сахарова». В 2016 году министр строительства РТ Ирек Файзуллин рассказал, что метро планируется развивать и без федеральной поддержки. В том же году из республиканского бюджета на строительство метро решили выделить миллиард рублей. Также стало известно, что в отличие от первой ветки, станции которой открывались поэтапно, первую часть второй ветки запустят только когда все четыре станции будут готовы.

Где построят первые четыре станции

Вторую ветку с первой свяжет станция «Улица Юлиуса Фучика — Юлиус Фучик урамы» — она станет пересадочной с «Дубравной». «10-й микрорайон» расположится у одноименной остановки по улице Фучика, а на пересечении улиц Фучика и Ломжинской откроют станцию «100-летие ТАССР — ТАССРның 100 еллыгы». «Улица Академика Сахарова — Академик Сахаров урамы» появится на пустыре у проспекта Альберта Камалеева возле «Меги». Точное расположение остальных станций пока не определено, но известно, что после «Улицы Сахарова» ветку протянут до ЖК «XXI век» и Советской площади в районе улицы Пионерской. Оттуда она пройдет в Ново-Савиновский район и сомкнется с первой веткой на станции «Яшьлек».

Общая протяженность второй ветки будет на три километра больше, чем первой, — всего 20 километров. Протяженность первого участка из четырех станций — 5,6 километра.

Когда закончится строительство

Как рассказали «Инде» в Главном инвестиционно-строительном управлении Республики Татарстан (ГИСУ РТ), в районе будущей станции «Улица Академика Сахарова» идут геологоразведочные работы. Кроме того, продолжается проектирование станций. Точных сроков, когда завершится строительство, в ведомстве не называют. По словам начальника отдела строительства подземных транспортных сооружений ГИСУ Андрея Захарченко, в соответствии с концепцией развития Казани, полностью вторая ветка (от «Дубравной» до «Яшьлек») будет готова в 2030−2050 годах, а первые четыре станции откроют не раньше чем через 8−10 лет. В ГИСУ подчеркивают, что строительство будет зависеть от финансирования — если в республике будут деньги, Метроэлектротранс сможет открыть новые станции в указанные сроки.

В генплане Казани до 2035 года, который сейчас корректируют по итогам общественных слушаний, строительство метро не заложено как приоритетное направление развития города. В пресс-службе мэрии города «Инде» уточнили, что строительство подземки вероятно только после 2035 года. В генплане предусмотрено строительство в Ново-Савиновском районе станций, депо и коридоров метро — это часть одного из сценариев развития Казани.

Один из разработчиков плана развития Казани, замдиректора Института генплана Москвы Олег Григорьев рассказал «Бизнес Online», почему не считает нужным развивать метро раньше 2035 года: по его мнению, это убыточный проект, который не принесет большой пользы городу из-за небольшого пассажиропотока. «Когда вы возите на этом транспорте пять тысяч, то есть в десять раз меньше, чем он рассчитан, это сводит вопрос к полной бессмысленности этой затеи. Это прямое закапывание денег, неэффективное их использование, которое ничего не принесет городу и очень мало облегчит транспортную ситуацию», — считает Григорьев.

Пресс-служба мэрии Казани

Есть несколько вариантов развития сети метрополитена. Один из них подразумевает полукольцевую линию, которая свяжет юго-восток города (Азино) с севером в районе Московского рынка — именно он отражен в действующем генплане Казани. Также возможно развитие подземки как сети радиальных линий, отходящих от первой ветки в разные районы города.

В перспективе система метро образует транспортно-пересадочные узлы со станциями железной дороги и трамвая. Так в городе сформируется единая система электротранспорта.



Сколько это стоит и кто будет платить

Известно, что в Казани строительство одной станции метро обходится в 7−11 миллиардов рублей. Полную сумму строительства второй ветки в мэрии и ГИСУ не называют. В начале этого года стало известно, что из-за близости станции «Улица Академика Сахарова» к торговому центру «Мега» IKEA инвестирует в строительство миллиард рублей, а оставшуюся часть покроет республиканский бюджет. Все планы ГИСУ и мэрия рассчитывают без учета федеральных дотаций.

Пресс-служба мэрии Казани

На данном этапе преждевременно говорить об источниках финансирования. Подробная информация о сроках, исполнителях и финансировании появится в отраслевых программах.