Burger
Эксперимент. Редакция «Инде» тестирует службы такси
опубликовано — 07.10
просмотры — 8758
logo
«Убер», «Максим» или «Татарстан»: что вызывать, чтобы не облажаться и везде успеть

Год назад в Казань приехал Uber, полгода назад — «Яндекс.Такси», а в этом сентябре в городе начал работать Gett, но добраться домой из центра в ночь с пятницы на субботу проще не стало. Попросите прояснить парадокс любого таксиста — он лишь недоуменно пожмет плечами: «регистрируемся везде». В переводе с таксистского на гражданский это значит: «сервисов становится больше, а водителей — нет». Редакция «Инде» десять дней тестировала шесть разных служб такси и фиксировала жизненно важные показатели: время ожидания, стоимость поездок, состояние автомобилей и мудрость, льющаяся из водителей так же непрерывно, как бензин из пробитого бака.

Алмаз Загрутдинов

журналист

Такси «Максим»

Сервис не для слабаков — быстрая подача, непрозрачное ценообразование

Скорость подачи:

С машинами у «Максима» проблем нет: мое самое долгое ожидание продолжалось 15 минут, и это было в пятницу вечером; в утренние часы пик водители ехали за мной не дольше пяти минут. Вероятно, дело в том, что недавно перед лицом Uber-угрозы под эгидой «Максима» объединилось несколько мелких перевозчиков: «Омега», «Микс», «Поехали» и «Лайт». Все звонки клиентов стекаются в единый колл-центр, при этом таксисты, которые изначально работали в «Максиме», имеют приоритет перед коллегами из других служб. Система не до конца отлажена, поэтому на один адрес могут приехать сразу несколько водителей: автоматически назначенный «максимовец» и таксисты из «Лайта» или «Микса», которые тоже успели увидеть заявку. Со мной такого не было, но один из попавшихся мне водителей рассказал полулегендарную историю, в которой за клиента боролись сразу четыре машины.

Автопарк:

«А куда я пойду с черной машиной?» — с этой фразы началось мое знакомство с такси «Максим». Водители рассказывают, что остальные службы неохотно берут на работу владельцев темных автомобилей, и если не повезло с цветом и не хочешь перекрашиваться, у тебя одна дорога — в «Максим». Теория подтверждалась во время каждого нового заказа: за мной приезжали темно-серые, коричневые, зеленые или бежевые автомобили и всего пару раз — белые (неизменно в фирменных наклейках службы). С точки зрения марок «Максим» — настоящий клондайк потрепанных Lada. Исключения были только дважды: черный Ford Fusion и белый Peugeot.

Стоимость и способ оплаты:

Только наличные.
Повышенные тарифы действуют с 6:00 до 9:00 и с 16:00 до 20:00.

Впечатления:

«Максим» — народное такси, в котором расслабленный сервис соседствует с пресловутой душевностью в виде болтливых водителей и неидеальных машин. В нем есть все, что нужно современному такси, но лучшие начинания неизменно портятся необязательностью их исполнения. Иногда вас оповещают по sms, иногда — механическим женским голосом по телефону. Робот запоминает три ваших последних адреса и может предложить заказать машину на один из них без контакта с оператором, при этом вы никогда не знаете наверняка, с кем будете иметь дело на этот раз: с бездушной машиной или живой барышней-телефонисткой. Понять, по какому принципу происходят переключения между наставшим будущим и прозаическим настоящим, невозможно — на вызов, оформленный через мобильное приложение, вполне может приехать машина с иконами и водителем, яростно матерящим Ангелу Меркель, пешехода и российскую власть. «Дорога не терпит слабаков», — отметил один из таксистов, с которыми я познакомился во время эксперимента, и, кажется, в «Максиме» таких нет.

Лайфхак:


В sms-оповещении «Максима» указывают ориентировочное время приезда водителя, но система всегда закладывает на дорогу чуть больше времени, чем нужно, — чтоб наверняка. Так что можете смело выходить на пять минут раньше.

Избранные цитаты водителей:

«Я, конечно, не жалуюсь, но работать в такси невозможно».

«30 лет за рулем, но в последние пять стал ездить с опаской. Резко больше дураков стало на дороге!»

Динара Валеева

журналист

«Яндекс.Такси»

Федеральный сервис с местными манерами, высокими тарифами и молчаливыми водителями

Скорость подачи:

Мои заказы всегда приходились либо на 9:00, либо на 19:00 — в рамках эксперимента я несколько дней подряд ездила из дома на работу и обратно. По утрам машину приходилось ждать по 10−12 минут, а до этого — минуты три гипнотизировать постепенно увеличивающуюся карту Казани в мобильном приложении. В это время мало свободных автомобилей, ближайшие могут находиться в трех километрах от тебя, водители застревают в утренних пробках. Вечером ситуация лучше: едешь домой после пяти минут ожидания. Сами водители уверяют, что пиковые часы — с 6:00 до 10:00 и с 17:00 до 21:00.

Стоимость и способ оплаты:

Водители сервиса считают его одним из самых дорогих в городе наряду с «Такси Татарстан». Стоимость поездки складывается из трех составляющих: подачи машины — 30 рублей в эконом-варианте и 109 рублей в классе «Комфорт», расстояния — 12 рублей за километр и длительности поездки — 2 рубля за минуту. Кстати, в апреле, когда «Яндекс.Такси» только появился на казанском рынке, клиенты оплачивали только подачу машины и километраж. Радует, что в пиковые часы «Яндекс» практически никогда не переключается на повышенный тариф, как это часто делает Uber. В «Яндекс.Такси» принимают и наличные, и банковские карты (карту нужно привязать к приложению). У водителей всегда найдется сдача — опять же, в отличие Uber, где мне однажды нахамили после попытки расплатиться 100-рублевой банкнотой за 50-рублевую поездку.

Автопарк:

Никаких заниженных «девяток», но и BMW X5 тоже никаких. Водители рассказывают, что при поступлении на работу компания требует машину не старше 2011 года выпуска. «Яндекс.Такси» в Казани сотрудничает с несколькими таксопарками — их список можно найти в приложении. Ограничений по маркам нет, так что приезжают и отечественные, и зарубежные автомобили. На мои заказы откликались новенький Volkswagen, потрепанный жизнью Chevrolet, тесная Lada Kalina и рыжий, как морковка, Renault Sandero.

Впечатления:

«Яндекс.Такси» можно назвать идеальным сервисом для социопатов и просто молчунов. Водители здесь настолько неразговорчивые, что тишину во время поездки разбавляет только радио или Василий Уткин, чьим голосом с некоторых пор говорит «Яндекс-навигатор». Цепь разорвалась и вам попался редкостный хам? Смело спрашивайте, в каком таксопарке он работает (наверняка кроме него там таких десятки), и вносите его в черный список. Как по мне, «Яндекс.Такси» — не самый плохой вариант для передвижения по городу, хотя оно далеко не безупречно. Назначенную машину могут трижды сменить, в салоне часто пахнет сигаретами, а после тарифных перемен водители стали тянуть время, застревая в самых недвижимых рядах пробок, которые при желании можно легко объехать. Таксисты часто отправляют уведомление о прибытии, не доехав до места назначения пары улиц, что особенно неприятно: время бесплатного ожидания — пять минут, и отсчет начинается как раз после уведомления.

Лайфхак:

Найти машину можно быстрее, не указав конечный пункт поездки. Особенно если он расположен в спальном районе или на окраине города.

Что я узнала от водителей:

  • В среднем таксисты из «Яндекса» выполняют по 20 заказов в день.
  • Если поездка обошлась клиенту меньше чем в 170 рублей, компания компенсирует водителю недостающую сумму, поэтому таксисты предпочитают выбирать заказы с короткими маршрутами.
  • Водители часто жалуются на клиентов-читеров, которые при заказе машины указывают не фактический адрес местонахождения, а тот, на который с большей вероятностью откликнутся таксисты. После клиент перезванивает и сообщает правильные координаты — как правило, ехать водителю приходится на казанские окраины.
  • Еще одна тема для жалоб — оплата труда. Водители подолгу не могут получить деньги, поступившие с банковских карт клиентов. Некоторые уверяют, что компания должна им от 20 до 30 тысяч рублей. «Это ж комплект офигенской зимней резины, да еще и на литых дисках!» — с болью в голосе говорил мне один таксист.

Айгуль Сабирова

журналист

Gett

Дешевое такси с хорошим автопарком и 49-рублевыми поездками по Вахитовскому району

Скорость подачи:

В среднем ждать приходится три-пять минут. В пиковые часы (с 8:30 до 9:00 и с 18:30 до 19:00) приложение говорит: «простите, у нас нереально много заказов!», а когда ты отказываешься продолжать поиск и закрываешь программу, посылает эмодзи с разбитым сердечком. За десять дней эксперимента я ни разу не смогла уехать вечером из редакции в центре города домой на Квартал — машин просто не было. Несколько раз время ожидания продлевали на две-три минуты — как объяснил один из водителей, программа рассчитывает дорогу от точки нахождения автомобиля до места подачи, не беря во внимание запреты на левые повороты, светофоры, двойные сплошные и прочие ПДД.

Стоимость и способ оплаты:


Единая стоимость перемещений внутри Вахитовского района — 49 рублей; фиксированная цена поездки в аэропорт из любой точки города — 449 рублей.

Система снимает 49 рублей за первые пять минут и два километра пути, далее каждая минута стоит 3 рубля, а каждый километр — 7 рублей. Время бесплатного ожидания — пять минут.

Дополнительные услуги:
― детское кресло +50 рублей;
― выезд за пределы Татарстана +2000 рублей.

Оплатить поездку можно и наличными, и картой.

Автопарк:

Автомобили в Get taxi ― иномарки среднего класса и среднего возраста. Часто кажется, что едешь в машине приятеля, который согласился подбросить тебя на работу, потому что ему по пути. Ко мне приезжали Chevrolet Aveo и Orlando, Hyundai i40, Renault Logan, Ford Focus, Daewoo Gentra, Volkswagen Polo и Golf. Были машины с «шашечками» других служб ― «Татарстан» и «Яндекс.Такси».

Личные впечатления:


У Get taxi хромает геолокация: когда я вызываю такси из дома, система упорно помещает меня в соседний (впрочем, по моему опыту, без ошибок адрес определяет только TapTaxi). Мой первый водитель был настолько молчаливым, что, кажется, даже не поздоровался и не попрощался, зато остальные 11 таксистов тараторили без остановки. Про соседа-бомбилу, который выжил после того, как в 1990-х гопота выбросила его в прорубь, про работу на аудиторов из Совета Федерации, которые приезжали проверять бюджет республики, про угрозы ближайшим родственникам от коллекторов в духе «попрощайся со своей жизнью» и про кредитную зависимость.

Все, с кем я ездила, устроились в Gett в дополнение к основной работе или к другому такси-сервису из-за системы премирования: после 14-й поездки фирма доплачивает водителю 150 рублей за каждого пассажира.

Лайфхаки:

В Get taxi работает система бонусов: чем больше ездишь, тем выше твой статус и тем больше у тебя шансов прокатиться с лучшим водителем. За две недели я набрала 305 баллов и дослужилась до звания «Звезда». Get taxi запустились недавно, поэтому озабочены сбором клиентской базы и щедры на скидки. 400 бонусов можно получить, просто привязав к приложению карту, еще столько же — отправив свой автоматически сгенерированный промокод другу и дождавшись, пока он совершит поездку. В первом случае бонусы разом спишут за одну поездку, во втором будут расходоваться постепенно, но в общем зачете нельзя заработать и потратить больше 4000 бонусов.

Удивительные истории от водителей:

№ 1

«В прошлом году работал на Uber, но после того, как они изменили систему бонусов, отключился. Когда появилось „Яндекс.Такси“, устроился туда и в первый же месяц сделал 98 тысяч рублей! Катал с ночи до утра. Даже если вычесть двадцатку на еду и бензин, все равно осталось 78 тысяч. Неплохо так, да?»

№ 2

«Я был ночным водителем для членов Совета Федерации, давно еще. Они приезжали в республику с аудитом — смотрели, как здесь расходуются деньги, которые выделяет Москва. Меня четыре месяца проверяли, прежде чем принять на эту работу, мозг выносили. Зато на джипе ездил, даже пистолет у меня был. Было нелегко: они идут в ресторан ― мне либо с ними, либо в машине ждать, куда они ― туда и я. С ними, кстати, можно было выпивать, только меня сразу предупредили: „если пьяный попадешь в ДТП, мы не поможем“. Как они любили Альметьевск! Говорят мне: „съезди туда“, приезжаю — дают два пакета с деньгами, как в кино. Я на них три с половиной года проработал, семьи не видел. А ушел так: нашел нормальную работу, но сказал, что устроился охранником на стоянку, чтобы они не надавили на нового работодателя и не заставили меня уволить».

Лена Чеснокова

редактор

«Такси Минимум»

Дешевое подразделение «Лидера», которое таксисты нежно называют «Мини»

Скорость подачи:


В первые пару минут после разговора с диспетчером на ваш телефон приходит sms о назначении машины. Или не приходит — не стесняйтесь звонить и уточнять, какому водителю отдали ваш заказ и как дела у этого славного парня. Как правило, машина приезжает в течение пяти-десяти минут, но в трудные моменты (около девяти утра и в районе шести вечера) можно прождать все 20. За время эксперимента «Мини» подвела всего раз: не забрали из центра в будний вечерний час пик. Хорошо, что рядом был Uber. Плохо, что с тарифом 1,7.

Стоимость и способ оплаты:

Никаких карт, только наличные. Хорошая новость: оператор сообщает стоимость поездки при приеме заказа, поэтому сумма не зависит от маршрута и времени, проведенного в пробках. Ценообразование загадочно и нестабильно, но очевидно, что «Мини» выгодно заказывать на дальние расстояния.

Хотя поездка от Дома печати до вокзала обойдется на 30 рублей дешевле, чем у «Лидера» с промокодом, и на 50 рублей — чем у «Лидера» без промокода.

Автопарк:

В «Мини» попадают машины, не прошедшие фейс-контроль «Лидера»: иномарки старше пяти лет и отечественные автомобили древнее трех. Поэтому приехать за вами может все что угодно — от поцарапанной «четырнадцатой» до хорошо сохранившегося «Ниссана». Бывают и совсем новые машины: это только водители «Мини» не видят заказов «Лидера», а в обратную сторону система работает отлично.

Личные впечатления:


Если вас не смущают черствые операторы, через раз приходящие sms и водители, которые не всегда пристегиваются и не убавляют музыку, даже когда предлагаешь накинуть двадцатку, смело вызывайте «Мини». Справедливости ради — исключения тоже бывают, причем часто. Сами таксисты любят «Минимум» за равенство возможностей: в системе распределения заказов нет приоритета у водителей с лицензией, обладателей белых или желтых машин и тех, кто прилепил на капот и двери брендированные наклейки «Лидера». На профессиональном жаргоне такой порядок дележа клиентов называется «живая очередь». Более скромные заработки гармонируют с низкой абонентской платой — если «лидерские» еженедельно отдают за доступ к клиентской базе 1100 рублей, то те, кто работает в «Мини», платят всего 700.

В целом «Мини» — такси для тех, кто любит сюрпризы и никого не осуждает. Сегодня водитель начинает разговор с того, что убирает с пассажирского сиденья биту, а завтра к вам приезжает пожилой интеллигентный мужчина, в прошлом преподаватель вуза («ректорат достал»), и уточняет, у кого из преподавателей кафедры историографии и источниковедения вы защищали диплом. За лояльность водители платят тем же: проезжая по выбоинам во дворе моего дома на Сафиуллина, сотрудники «Мини» лишь добродушно матюгаются, в то время как владельцы дорогих уберовских машин, кажется, уверены, что во всех непочиненных российских дорогах виновата лично я.

Лайфхаки:

Если вам нужна сдача с 1000 рублей, предупредите водителя заранее. Я имею в виду, по-настоящему заранее, то есть в тот самый момент, когда вы сели в машину. Иначе рискуете бегать по ночному Азино в поисках круглосуточного магазина или аптеки — большинство таксистов «Мини» плевали на клиентоориентированность и пальцем о палец не ударят «за такие-то деньги».

Избранная цитата водителя:

«Я раньше в банке работал, и вот что тебе скажу. Главное — чтоб коллектив был хороший».

Даша Куракова

SMM-менеджер, PR-менеджер

Uber

«Убийцы такси», или самая удобная «служба личных водителей»

Скорость подачи машины:

Если вам наплевать на повышенный тариф, водитель заберет вас в любое время примерно через 8−15 минут после назначения машины. Другое дело, когда в приложении появляется надпись «Нет свободных автомобилей». Это происходит довольно часто, поэтому в часы пик (с 8:40 до 9:30, с 17:40 до 19:40, в ночь пятницы и ранним утром субботы) «Убера» иногда приходилось дожидаться по полчаса. Один раз во время эксперимента я не выдержала и пересела на Gett: вечером понедельника вышла из театра оперы и балета, увидела в приложении повышенный в 2,1 раза тариф и в итоге доехала до дома (живу напротив «Казань Арены») за 89 рублей. Считаю, что почти бесплатно.

Стоимость и способ оплаты:


Принимают и карты, и наличные, но будьте готовы к тому, что у водителей почти никогда нет сдачи. В базовом тарифе посадка стоит 59 рублей, километр и минута пути — по 4 рубля.

Во время эксперимента в Uber действовала акция — скидка 50 процентов на все поездки, поэтому повышенные тарифы были мне не страшны, и я доезжала от дома до работы за 45−50 рублей. Самая дорогая поездка обошлась мне в 156 рублей, когда я ехала домой из «Соли» в пятницу вечером и тариф был 2,4 (без учета акции это бы стоило 312 рублей).

Автопарк:

Недавно Uber снизил планку и теперь принимает машины от 2006 года. Это плохо: попадаются прокуренные салоны с коврами на сиденьях, хотя их очень мало. Чаще всего приезжают машины уровня выше среднего: Chevrolet Cruze, Nissan Almera, Volvo S40, Opel Astra, Peugeot 408, Toyota RAV4 (за рулем была милая девушка).

Личные впечатления:

В самом начале эксперимента мне попался водитель, который расставил все точки над «i»: «Мы не таксисты и не бомбилы, мы — ваши личные водители». Я прониклась, хотя постепенно все смешалось в кучу — бомбилы с прокуренным салоном, хамы, которым ставишь «тройку» за незнание дороги, не самые сообразительные парни, которые заезжают во двор, хотя ты написал sms «к воротам». Но чаще всего у меня уточняли, какое радио поставить и хочу ли я конфетку, а еще заезжали со мной за кофе. В общем, Uber — молодцы.

Лайфхаки:

Если тариф высокий, а тебе ну очень надо уехать, есть несколько хитростей. Первая: закрыть приложение, зайти в него снова и вызвать машину, пока система еще не определила твое местоположение. Вторая: зайти в приложение, найти ближайший район, в котором нет повышенного тарифа, и вызвать машину туда. Когда назначат водителя, позвонить ему и уточнить адрес. Если добряк, приедет бесплатно, если жадина — пусть запускает счетчик и едет. Все равно получится дешевле, чем с тарифом 2,4.

Что я узнала от водителей:


Когда я нарушила условия эксперимента и воспользовалась Get taxi, мне попался водитель, который раньше работал в Uber. Несколько месяцев назад он поехал на запуск сервиса в Уфу, где местные таксисты устроили акцию протеста — наставили «уберовцам» «единиц» и лишили всех конкурентов возможности работать в сервисе. Тогда безработными остались десятки водителей на машинах премиум-класса — почти все они перешли в «Яндекс» или Gett.

Феликс Сандалов

главный редактор

«Такси Татарстан»

Непредсказуемость и отвага

Скорость подачи:


Как повезет. За семь поездок на «Татарстане» мне повезло один раз — все остальное время машины приезжали сильно позднее, чем того бы хотелось (среднее время ожидания — 15 минут). Однажды это чуть не закончилось опозданием на поезд: пришлось выходить на дорогу и ловить машину по старинке. Операторы спрашивают только точку отправления и неизменно говорят, что перезвонят через пять минут, но чаще всего машина приезжает без каких-либо оповещений и вас подгоняют в экстренном режиме: сначала «выходите скорее, машина уже ждет!» от сотрудника колл-центра, а через десять секунд звонит взбудораженный водитель. Кажется, кому-то стоит пройти курсы по тайм-менеджменту, и это точно не я.

Стоимость и способ оплаты:

Оплачивать можно как наличными, так и картой через приложение TapTaxi — у него, кстати, есть татароязычная версия, что не может не радовать. А вот то, что у водителей часто не бывает сдачи с крупных купюр, расстраивает: хорошо, что они достаточно вежливые, чтобы прокатиться до ближайшего магазина, разменять и вернуть вас к пункту назначения. Один и тот же маршрут в одно и то же время может выйти вам на 20−30 рублей дешевле или дороже — какую-либо логику в этом увидеть не удалось.

Автопарк:

Иномарки эконом-класса: KIA, Renault, Ford и тому подобные автомобили, собранные в России или ближнем зарубежье. У водителей есть детские кресла, в салонах чисто, никто не курит.

Личные впечатления:

После того как в Самаре водитель, находящийся под воздействием сильных стимуляторов, угрожал мне расстрелом, мои представления о хорошем сервисе сводятся к двум простым вещам: быстрая подача и аккуратное вождение. Если с первым у «Такси Татарстан» определенные проблемы (хотя иногда вместо заявленных десяти минут машины оказываются на месте через считанные секунды, словно телепортировавшись по звонку, и начинается утомительное общение с водителем, которому не терпится поскорее выполнить заказ и снова провалиться в гиперпространственную червоточину), то ко второму претензий нет.

Лайфхаки:

У «Татарстана» самый большой в Казани парк водителей, поэтому, если вы на Жилплощадке или в Залесном и очень торопитесь, не ждите Uber — пользуйтесь TapTaxi.

Избранная цитата водителя:

«Работаю с шести вечера и до шести утра — самое хлебное время. Заказов полно даже в будни, так еще и на поребриках можно заработать — подбирать тех, кто с вытянутой рукой стоит. Совсем пьяных не беру — себе дороже».

Иллюстрации: Софья Караваева