Burger
«Физика сурова». Самые частые ошибки казанских автомобилистов глазами руководителя школы высшего водительского мастерства
опубликовано — 14.02
просмотры — 3048
комментарии — 0
logo

«Физика сурова». Самые частые ошибки казанских автомобилистов глазами руководителя школы высшего водительского мастерства

Черный лед, отсутствие нужных рефлексов, тяга к экспериментам и другие фатальные проблемы водителей

В 2013 году Татарстан стал первым регионом России, где заработала «Автодория» — сеть установленных над проезжими частями камер-радаров, которые фиксируют нарушения скорости. Но, судя по объему youtube-роликов по запросу «Казань авария видеорегистратор 2017», даже рост штрафов не способен заставить водителей быть внимательнее на дорогах. «Инде» показал записи с регистраторов татарстанских автомобилистов руководителю Казанской школы высшего водительского мастерства Олегу Шатову и попросил его объяснить, что на самом деле происходит на видео и как этого можно было избежать.

«Инде» предупреждает: если для вас неприемлем мат, пожалуйста, смотрите видео с выключенным звуком

Ритмический занос со счастливым концом

Это называется ритмический занос. Классика: начинается занос, человека на нервной почве «парализует», он пытается вспомнить, куда нужно крутить руль, теряет время. После паузы наконец решает, куда вращать руль, вращает, опаздывает с выпрямлением, и занос повторяется на другую сторону с большей амплитудой. Потом снова поворачивает руль, снова не успевает его выпрямить, и так далее. Как правило, после трех-четырех таких махов автомобиль летит в кювет, так что людям на видео крупно повезло. В данном случае занос случился из-за того, что машина зацепила снег, но это не оправдание — если водитель зимой не может справиться со снегом, ему вообще не стоит садиться за руль.

Не скажу ничего нового: в такой ситуации руль нужно поворачивать в сторону заноса — то есть куда задние колеса, туда и вращаем. На переднем и полном приводе ни в коем случае нельзя сбрасывать газ, а в идеале его нужно еще и добавить. Да, рефлексы заставляют нас снижать скорость, когда что-то идет не так, но они заложены человеческой природой, а машина подчиняется законам физики. А физика сурова: сбросил газ во время заноса — получи вращение вокруг передних тормозящих колес.

Белая «Гранта» не вписалась в поворот

С выражением «скорость убивает» я, в принципе, согласен. С той лишь поправкой, что в конечном счете убивает не она сама, а несоответствие выбранной скорости имеющимся у водителя навыкам. Обратите внимание: у человека на белой машине зажглись стоп-сигналы, то есть он одновременно маневрировал и тормозил, а это почти стопроцентная гарантия потери устойчивости автомобиля. Водитель должен был оценить ситуацию, встать на полосу, выпрямить колеса и только потом тормозить. Или сначала притормозить, а потом выравниваться.

Судя по видео, водитель белой машины — экспериментатор. Он проверяет, где его грань, и, думаю, после этого случая ее нащупал. Это стандартная схема: выпустился из автошколы, через пару месяцев начинаешь чувствовать автомобиль, через полгода вроде бы совсем все умеешь, через год — ого, дай-ка еще газку добавлю! Потом наступает критический момент: опасный маневр происходит на скорости, превосходящей навыки, полученные в автошколе. Но чтобы вписываться в крутые повороты, дрифтовать и маневрировать на большой скорости, нужно долго и упорно тренировать каждый отдельный элемент.

Обзорная экскурсия по центру Казани

Дрифтер красавец. Чуть-чуть не хватило скорости, чтобы сделать оборот в 360 градусов. Фактически это тот же самый ритмический занос, который мы видели в первом ролике, и водитель допустил те же ошибки: вялая реакция рулем, несвоевременное выпрямление, сброс газа. По опыту преподавания на курсах высшего водительского мастерства могу сказать, что с ритмическим заносом, к сожалению, не могут справиться 95 процентов водителей. Еще раз повторюсь: нужны навыки, и если ты никогда не пробовал справиться с такой ситуацией, с первого раза вряд ли получится. Поэтому выезжайте на площадку, тренируйтесь, оттачивайте мастерство. Опыт показывает, что, как только ты начинаешь понимать, как выйти из опасной ситуации, ты перестаешь в нее попадать.

Водитель «УАЗа» не справился с управлением на трассе

(смотреть с 0:21)

Под колесами — так называемый «черный лед», то есть асфальт, покрытый тонкой корочкой льда; водителю кажется, что он едет по дорожному покрытию, но на самом деле это наледь. Мы видим, что загорелись стоп-огни и начался занос. Водитель ехал под гору, заметил впереди аварию, но не рассчитал, что на спуске автомобиль будет тормозить очень плохо. Он нажал на тормоз, его занесло, он ослабил тормоз, выровнялся, но на второй импульс заноса рулем уже не среагировал — случился двигательный паралич. Попытался снова вдавить тормоз, но проблема в том, что полная блокировка колес на скользкой дороге — залог потери устойчивости автомобиля и увеличения тормозного пути. Водитель должен был начать импульсное торможение — это когда нога как бы вибрирует на педали тормоза. При таком способе остановки колеса немного поворачиваются и машина сохраняет курсовую устойчивость. Помните, что самое эффективное торможение — это торможение с 15-процентным проскальзыванием колес.

Фиаско красного «Опеля»

Тут дело даже не в явном несоблюдении ПДД (бывает, что на дороге возникают обстоятельства, в которых неукоснительное соблюдение правил мешает водителю избежать аварии). Это просто еще одна ситуация, когда водительские амбиции превышают водительские умения.

Закрытый обзор и замедленная реакция

(смотреть с 1:03)

Да, обзор был закрыт: это опасная ситуация, но здесь нет ничего, что бы требовало от водителя с видеорегистратором экстраординарных навыков — только концентрация и рефлексы. По столбам и таймеру можно определить, что он двигался чуть быстрее 60 километров в час, то есть он вполне мог успеть сбросить скорость, но почему-то вообще ничего не сделал. Абсолютное большинство аварий потенциально предотвратимы. Отчасти это психология: в стрессовой ситуации нас парализует. Но в большинстве случаев — банальное отсутствие концентрации и навыков. У нас в школе есть курс «Защитное вождение», на котором мы учим избегать аварий, и главная мысль, которую мы пытаемся донести до учеников: отличный пилот никогда не допустит ситуации, в которой понадобятся отличные навыки пилотирования. И не важно, что аварию спровоцировал другой водитель: если вы попали в ДТП по чужой вине, разбили автомобиль и разбились сами, кому легче от того, что виноват — другой?

Неудачный обгон на трассе

(смотреть с 0:13)

После обгона водитель возвращался на свою полосу и одновременно тормозил — все закончилось именно так, как требовали законы физики. На скользкой дороге водители очень боятся делать энергичные движения рулем, а из такой ситуации это единственный возможный выход, потому что на занос нужно реагировать молниеносно. Особенно опасно, когда асфальт чередуется со снегом: одно колесо едет, другое вязнет. Так что либо сначала тормозим, потом возвращаемся на полосу, либо сначала возвращаемся, потом тормозим. И работаем рулем.

Замес на гололеде

(cмотреть с 1:00)

Неужели на дороге было так скользко, что у водителя нога соскочила с педали тормоза? Нет, если посмотреть видео внимательно, окажется, что машину подтолкнул кто-то, кто ехал следом. Проблема в том, что все опоздали: автомобиль, который едет перед человеком с видеорегистратором, начал тормозить спустя почти четыре секунды после того, как затормозила самая ближняя к аварии машина. Соответственно, «регистратор» тоже опоздал — чтобы остаться с целым задним бампером, он должен был быстрее «напугать» торможением заднего водителя. В общем, все ждали развития событий, а так вести себя на дороге ни в коем случае нельзя.

«Инде» благодарит Казанскую школу высшего водительского мастерства за помощь в подготовке материала


Комментарии — 0
Войдите, чтобы добавить комментарий
ФейсбукВконтакте