Burger
Трафик-менеджмент. Девять способов решить транспортные проблемы Казани
опубликовано — 26.01
просмотры — 1960
logo

Трафик-менеджмент. Девять способов решить транспортные проблемы Казани

Новые виды зебр, вторая убер-волна и автобусы-коты на высоких лапах

На этой неделе стало известно, что в Татарстане тестируют новую систему замаскированных дорожных камер. Радары, фиксирующие превышение скорости и выезды на встречку, на этот раз планируют прятать в «Ладах Ларгус». Редакция «Инде» полагает: прежде чем надзирать и наказывать, нужно постараться разобраться в ситуации и свести к минимуму число поводов для нарушений ПДД. Предлагаем несколько решений непростой дорожной ситуации в городе — некоторые из них могут показаться фантастическими, но ведь и «Автодория» не сразу строилась.


Зебра-проекция и зебра-еж

Урбанисты постоянно повторяют, что для безопасности пешеходов недостаточно одной разметки-зебры. Ночью она видна не на всех дорогах, зимой ее засыпает снегом, а каждую весну линии приходится подновлять — в итоге нередки случаи, когда водители слишком поздно замечают людей. Мы предлагаем простой и уже работающий в некоторых странах способ: никакой белой краски — зебра проецируется на дорогу с помощью специального осветительного оборудования. В Казани такие эксперименты уже идут: в сентябре прошлого года специальное оборудование появилось на Глушко. А для агрессивных водителей, которые принципиально игнорируют пешеходные переходы, предлагаем инновационную зебру-еж: во время красного сигнала светофора на краю разметки (или даже сразу за стоп-линией) автоматически появляются шипы. Ближайший прототип — физические препятствия перед железнодорожным переездом.

Знак «Запрет въезда на перекресток в случае затора»

В январе казанские СМИ и пользователи соцсетей активно обсуждали дорожный знак «Уступи всем, и можно направо», установленный на пересечении Горсоветской и Декабристов. Перекресток стал единственным местом в городе, где разрешался поворот направо на красный свет (перед маневром водитель должен убедиться, что никому не помешает). Простоял новый знак всего пару дней — выяснилось, что ГИБДД ничего никому не разрешала, — но успел расколоть казанских водителей на два лагеря: кто-то считает, что знак нельзя ставить в городе из-за низкой культуры вождения, кто-то хвалит его за удобство и мечтает, чтобы такой был на всех перекрестках. По мнению редакции, городу не хватает знака «Запрет въезда на перекресток в случае затора» (уверены, с нами согласятся все, кто хоть раз оказывался в час пик на пересечении Кремлевской и Лобачевского). Правда, над стоп-линией нужно будет повесить видеофиксаторы — рассчитывать на вежливость и осознанность в таких вопросах не приходится.

Вело- и мотополиция

В идее пересадить полицейских с «УАЗов» на мопеды нам видятся сплошные плюсы. Во-первых, мобильность и маневренность: на автомобиле не заехать в парк или сквер и не проехать по узким улицам в историческом центре города (а скорость для полиции важна не меньше, чем для неотложки). Во-вторых, экология и здоровье самих служителей правопорядка — крутить педали полезно всем. В-третьих, мы уверены, что фраза «Андрюха, у нас труп. Возможно, криминал. По коням!» от полицейского на мотоцикле звучит органичнее, чем от его коллеги на казенном «уазике».

Парковочное разнообразие

Платный паркинг в центре Казани заработал в 2015 году — с тех пор система почти не менялась. Кажется, в условиях, когда желающим оставить машину у работы перестает хватать даже платных мест, городу пора начать строить вертикальные парковки. Посмотрите, как здорово система работает в Хабаровске: там, где раньше помещалась одна машина, теперь можно поставить 12. Еще одно парковочное нововведение, необходимое городу в ближайшее время: сеть муниципальных резидентских паркингов (особенно этого не хватает в центре). Предлагаем мэрии разделить Казань на участки и назначить заведующих, которые бы нанимали сотрудников службы безопасности и прикрепляли водителей к паркингу по месту прописки (надеемся, получится меньше путаницы, чем в городских поликлиниках). И в казну деньги, и автовладельцы довольны.

Автобус-тоннель

Китайское ноу-хау, которое стоило его изобретателям свободы. Распиаренный автобус, возвышающийся над потоком обычных автомобилей на высоких ножках (правда, ездить он может только по специальной трассе, что делает его скорее трамваем, чем автобусом), так и не выехал на дорогу: авторы инновации собрали денег на краудфандинг-платформе и пропали. Но идея общественного транспорта, которому не страшны заторы, по-прежнему будоражит умы редакции «Инде». Тоннелей в городе мало, дальнобойщики с высокими кузовами в центр не суются, рельсы от трамваев еще кое-где остались — словом, вся база имеется. Впрочем, китайский монстр очевидно требует доработки: предлагаем превратить его в огромного кота, как у Хаяо Миядзаки, — и толстые ножки будут к месту, и бренд «Кот казанский» заживет новой жизнью.

Дороги из переработанного пластика

Голландское изобретение, призванное продлить срок эксплуатации дорожного полотна, упростить прокладку коммуникаций и сделать вклад в спасение планеты от экологической катастрофы. Плиты, из которых делается дорожное покрытие, изготавливают из переработанной пластмассы — а этого добра и у нас хватает с избытком. Строительные блоки полые внутри, поэтому трубы, оптоволокно и прочие коммуникации можно спрятать так, чтобы в случае прорыва или поломки дорогу не нужно было долбить отбойным молотком: аккуратно разобрал, как игрушку «Лего», поменял все что нужно и собрал обратно за пару часов. Власти Татарстана уже заявляли о планах строительства дорог из бетона, но, может быть, стоит сделать более широкий шаг в будущее?

Платный въезд в центр

Казань — старый город со всеми вытекающими транспортными проблемами в исторической части. Расширить улицы вдоль Булака или построить развязку на пересечении Московской и Кави Наджми невозможно — благо есть менее радикальные меры. Например, платный въезд в центр города — эффективный способ снизить транспортную нагрузку. Система платного въезда в центр уже работает в Лондоне, Милане, Стокгольме и Сан-Франциско. А если платный въезд совместить с концепцией «общего пространства» (shared space — практика, при которой пешеходы, велосипедисты и автомобилисты используют одно и то же пространство. Концепция, в частности, предполагает снижение допустимой скорости автомобилей в этой зоне до 20 км/ч), то казанцы наконец почувствуют себя хозяевами своего города и смогут свободно прогуливаться по улицам Муштари, Галактионова, Кремлевской, Дзержинского и знаковой для молодежи Профсоюзной. К слову, в 2016 году эта идея уже звучала при обсуждении будущего вырубленного за вторым корпусом КФУ верхнего яруса Ленинского садика. Тогда концепцию «общего пространства» предлагалось применить в отношении улицы Нужина, но старт реализации проекта все еще не определен.

Общественный каршеринг со смартами

Полгода назад сервис каршеринга (сдачи машин в краткосрочную аренду) BelkaCar перенес запуск в Казани с 2017-го на 2018-й. Причина — выход на более приоритетный рынок Петербурга. При этом конкуренты «Белки» давно выехали за пределы двух столиц, в другие города-миллионники: тот же «Делимобиль» вовсю колесит по Уфе и Нижнему Новгороду. Чтобы перещеголять всех в приверженности тренду на совместное потребление, предлагаем миновать стадию «крупная компания сдает машины в аренду» и сразу запустить в Казани популярный на Западе fractional-каршеринг. Это как кооперативное строительство, только скидываются участники не на дом, а на автопарк (а потом содержат его сообща и пользуются машинами по очереди). Чтобы окончательно купировать сомнения в прогрессивности города, закупать в автопарк предлагаем только маневренные «смарты».

Больше «Убера»

Чем меньше личных автомобилей, тем свободнее дороги. При этом пока из всего многообразия тарифов дорожных визионеров Uber в Казани работают только два: UberSTART с машинами эконом-класса и UberX с автомобилями посолиднее (да и к этим сервисам накопилось много вопросов). Возможно, вернуть утраченное доверие клиентов «Уберу» помог бы запуск новых услуг, уже обкатанных в других странах: UberPOOL (водитель забирает по пути сразу нескольких клиентов — маршрутка на четверых), UberXL (то же, что UberPOOL, только автомобиль вмещает до шести пассажиров), UberMOTO (водитель рассекает по городу на двухместном мопеде) и, конечно, UberEATS (доставка еды). Также по-прежнему предлагаем компании обратить внимание на «Убер Вейп», «Убер Татарин», «Убер Убыр» и другие ультраинновационные сервисы, разработанные редакцией «Инде».