Исполком Казани отказался от транспортной схемы, которую разработал московский исследовательский институт

Как сообщается на сайте мэрии, исполком Казани отказался от новой транспортной схемы, которую разработали в московском НИИ автомобильного транспорта. Напомним, в прошлом году НИИАТ выиграл конкурс и провел опрос, который должен был быть учтен при разработке схемы общественного транспорта на ближайшие пять лет.

Специалисты московского института впервые в России использовали метод совмещения базы данных оплаты по транспортным картам за последние пять лет и наложения полученного на базу данных треков движения общественного транспорта по спутниковой системе. Далее данные уточнили по натурным обследованиям и соцопросу, который прошли более 15 тысяч казанцев.

В результате в НИИАТ заверили, что существующая транспортная сеть соответствует федеральным стандартам. Схема остается достаточно удобной, имеет оценку выше среднего, однако является дорогой в обслуживании. Поэтому, по оценке специалистов, для сохранения сети необходимы либо дополнительные 4,5 миллиарда рублей бюджетных субсидий в год, либо повышение тарифа до 49 рублей.

В качестве альтернативы разработчики предложили изменить автобусную маршрутную сеть — укоротить маршруты и привязать их к станциям метрополитена, к каким-то транспортно-пересадочным узлам или к остановкам трамвайной линии. Это загрузит метро, которое сегодня убыточно: пассажиропоток соответствует только 15 процентам пропускной способности метро. Специалисты порекомендовали также сократить дублирующие друг друга маршруты с 15−20 до 4−5. В этом случае число маршрутов должно было уменьшиться с 60 до 48. То есть в этом варианте маршрутной сети вместо 843 автобусов должно остаться только 475.

Вместо метро в НИИАТ предложили развить систему скоростного транспорта — обособленные полосы движения, приоритетный проезд перекрестков с изменением длительности сигналов светофоров, специальные остановки, на которых можно расплатиться за проезд заранее, а также подвижной состав особо большого класса, как правило, сочлененный, вместимостью порядка 300 пассажиров. В итоге специалисты предложили ввести шесть скоростных маршрутов — три трамвайных и три маршрута метробусов.

«Сегодня Казань не готова к реализации этого варианта новой маршрутной сети, однако благодаря большой аналитической работе, проделанной НИИАТ, у города появилось видение, как можно развиваться в ближайшие годы. Исполком сохранит маршрутную сеть, максимально приближенную к существующей», — объяснили официальную позицию в мэрии.