«Мне кажется, это свобода». Истории казанцев, сменивших личный автомобиль на «Яндекс.Драйв»

В июне 2019 года в Казани запустился «Яндекс.Драйв». Это не первый каршеринг в городе: в прошлом декабре редакция «Инде» тестировала сервис TimCar, но он закрылся этой весной. Спустя три месяца после второй попытки внедрить у нас каршеринг «Инде» нашел людей, регулярно пользующихся им, и узнал, почему они выбрали именно его.

Юлия Турайханова

32 года, соосновательница Open Space Market и магазина Priroda Store

О каршеринге я узнала несколько лет назад и периодически мониторила, есть ли что-то подобное у нас в городе, но первый бренд, который появился, доверия не вызвал: было непонятно, как это работает.

В декабре прошлого года у меня закончился срок действия прав, но я не занималась их продлением, потому что покупку собственного автомобиля не планировала. Когда появился «Яндекс.Драйв», пошла в ГАИ.

Зарегистрировалась в сервисе сразу же. Там было сказано, что потребуется некоторое время, но по факту все прошло очень быстро и понятно. Я отправила фотографию своих обновленных прав, паспорта и себя с паспортом — это минимальный перечень, который сегодня нужен при серьезных регистрациях. Никаких вопросов у меня не возникло.

Я пользуюсь каршерингом уже около месяца, за это время стала очень активным пользователем: ездила на нем в Казани, Петербурге и Москве. Однажды у меня не получилось завести машину, и голосовая служба поддержки (когда тебе перезванивает реальный человек) сработала очень хорошо. Но в целом все очень понятно, поэтому редко приходится прибегать к дополнительной помощи. Улетая в последний раз из Москвы, я доехала до аэропорта Шереметьево и просто оставила там машину — это очень удобно, поэтому хотелось бы иметь возможность парковаться в аэропорту и в Казани («Яндекс.Драйв» сообщил нам, что скоро такая парковка будет. — Прим. «Инде»). Забавно, что некоторые люди путают «Яндекс.Драйв» и «Яндекс.Такси»: принимают тебя за таксиста.

Сейчас я живу в центре, но моя работа связана с постоянным посещением магазинов DIY-сегмента — «Леруа Мерлен», ОБИ и других. Особенность в том, что обычно мне нужно посетить три-четыре точки — магазины или частные адреса при покупке через «Авито», и в каждом месте нужно что-то небольшое забрать. С такси неудобно, потому что ты, во-первых, не имеешь возможности выбрать автомобиль с багажником, во-вторых, каждый раз нужно договариваться с таксистом, чтобы он подождал. В-третьих, если нужно посетить несколько точек, «Яндекс.Драйв» выходит точно дешевле такси и экономичнее по времени.

В Казани сейчас не очень много моделей машин, в Москве гораздо больше, но, тем не менее, это хорошая возможность поездить на разных автомобилях, получить ценный опыт. Hyundai Creta очень классная, Skoda Rapid вместительная: недавно я перевозила на ней Ficus Lyrata, просто огромный цветок, и он каким-то чудом туда поместился. Volkswagen Transporter кажется мне практически автобусом, но я планирую и его использовать. Когда соберусь с моральными силами.

Как ни странно, автомобиль в пешей доступности есть всегда. Это касается и Москвы, и СПб, и Казани, иногда в районах их даже больше, чем в центре. Максимальное время, которое у меня было до машины, — 15 минут, в центре обычно пять-семь минут. Не знаю, как так происходит, но у меня ни разу не было ситуации, чтобы я не могла поехать потому, что нет машины.

Сейчас я не могу сказать, сколько денег у меня уходит в месяц на «Яндекс.Драйв», потому что, начав пользоваться каршерингом, я очень много просто ездила без конкретной цели, давно не была за рулем. В целом сумма немаленькая, но преимущества, которые дает этот сервис, того стоят.

Сейчас я пользуюсь практически только каршерингом, если не хожу по центру пешком, такси — только в крайнем случае. Наверное, это система будущего, когда тебе не надо иметь собственный автомобиль. Потому что он у меня был и, вспоминая о тех временах, я не горю желанием повторять этот опыт. Не нужно мыть, чинить автомобиль, можно остановиться на платной парковке и не платить за нее, пользоваться ровно столько, сколько необходимо. Не нужно далеко за ней возвращаться, беспокоиться, где ее оставить на ночь. Мне кажется, это бо́льшая свобода, чем иметь собственную машину.

Филипп

21 год, программист

До появления каршеринга я обычно ездил на такси. Общественным транспортом почти не пользуюсь, а иметь свою машину в нашем городе не вижу смысла. Впервые я попробовал каршеринг в Москве, а в Казани пересел на «Яндекс.Драйв» в июне, как только он открылся. Потому что такси — довольно непредсказуемая штука и водители не всегда оправдывают ожидания.

О появлении сервиса я узнал, когда прошла новость, что мэрия дала парковки каршерингу. Регистрация в приложении прошла быстро, как и в других таких сервисах: присылаете фотографии своих документов, селфи — и бот или сотрудник компании одобряет запрос или не одобряет, в зависимости от того, проходите ли вы по критериям.

Мой типичный сценарий использования — это из дома (со стороны «Корстона») в сторону центра, например до «Кольца». Поездка занимает минут 10–15, если без пробок, стоит 100–120 рублей по тарифу «Фикс». Сейчас у «Яндекса» два варианта аренды. Фиксированный — когда ты указываешь начальную и конечную точки и тебе дается определенное время добраться; за превышение времени платишь 7–10 рублей в минуту. Второй вариант — почасовые тарифы, когда дается час и считается километраж — 7 рублей за километр (также есть третий вариант — посуточный. — Прим. «Инде»).

На «Яндекс.Драйв» у меня уходит меньше денег, чем уходило на такси. Не могу назвать цифры совсем точно, но, например, от центра до «Меги» можно доехать за 150 рублей, это очевидно дешевле.

С ДТП я не сталкивался, но знаю, что если виноват водитель каршеринговой машины, то нужно будет заплатить штраф. Максимум — 30 тысяч рублей. У «Яндекса» есть полная страховка и машины, и водителя, на место аварии приезжает их техник, оформляет все сам.

С удобством парковок все вроде бы нормально. Но есть небольшие проблемы с позиционированием по GPS, поэтому он частенько не дает оставить машину в зеленой зоне (разрешенная зона для парковки по тарифу «Фикс». — Прим. «Инде»), хотя ты в ней находишься, ну и подземные стоянки — это, конечно, беда.

Я пользовался другими сервисами каршеринга: BelkaCar, «Делимобиль», «Яндекс.Драйв» в Москве. Специфика казанского каршеринга только в том, что сейчас нет поминутного тарифа, но я не уверен, добавит ли его «Яндекс» в принципе: возможно, это невыгодно, будут поездки по 50 рублей.

Назип

22 года, студент

С «Яндекс.Драйвом» я познакомился еще до его появления в Казани. В прошлом году ездил в Москву на недельный форум и тогда впервые покатался. Все понравилось и минусов не обнаружил, хотя с появлением «Яндекс.Драйва» в нашем городе всплыли и отрицательные стороны.

У меня есть своя машина, но в центре Казани парковки платные и оставлять машину надолго невыгодно, а поездка от моего дома до условного «Кольца» по тарифу «Фикс» (один из тарифов, по которому цена поездки известна заранее. — Прим. «Инде») стоит 70–120 рублей, в зависимости от времени суток и ситуации на дорогах. Машин у «Яндекс.Драйва» в городе много, и всегда есть припаркованная в шаговой доступности, поэтому чаще всего я езжу в центр на каршеринге — три-четыре раза в неделю.

Мне нравится, что можно выбирать машины разных моделей. Если есть выбор, то стараюсь брать Hyundai Creta или Skoda Rapid. Creta — самая комфортная: высокая посадка, хороший обзор, динамика и управляемость. Skoda нравится удобным автоматом, у которого классная динамика и хороший отклик на педаль акселератора. «Мерседесы» мне недоступны — не выполняется условие 26/6 (для доступа к «Мерседесам» пользователю должно быть не менее 26 лет, водительский опыт — не менее шести лет. — Прим. «Инде»).

Я пользовался и другими каршеринговыми сервисами — например TimCar, когда он появился в Казани. Мне не понравилось, потому что приложение часто подвисало, машины не очень приятные, а тариф был только поминутный: страшновато встать в пробку.

Положительный момент сервиса — его масштабность. Всегда знаешь, что планы на поездку не нарушатся из-за того, что нет машин; приложение стабильно работает, оно простое и понятное в использовании. Если добавят ночной режим с возможностью переключения на темную тему, будет еще круче. У автомобилей удобная бортовая система, которая встречает тебя и включает твое «Яндекс.Радио», если есть подписка. Машины всегда чистые. Только один раз в Петербурге попалась машина, в которой было накурено и валялся мусор после предыдущего водителя, но в поддержке предложили доехать до другой ближайшей машины и поменять ее без потери денег и тарифа.

Есть и неудобства. Некоторые граждане, паркуясь в центре, оставляют свои личные автомобили без номеров, и ты не можешь найти место, куда припарковаться. Это не относится к самому «Яндекс.Драйву», но относится к его использованию. Скорей бы городские власти начали решать эту проблему и наказывать нарушителей. Неудобно, что в приложении нет раздела с фотографиями дефектов кузова или схемы с дефектами: иногда ходишь вокруг машины, видишь очень мелкие «коцки» и думаешь, фоткать их или нет.

Яндекс.Драйв — технологичный каршеринг

Доступ к тысячам машин вместо одной своей. Можно ездить по городу, выезжать за его пределы, перевозить грузы или просто кататься. Драйв есть в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. В автопарке 15 тысяч автомобилей более 20 моделей. Вы не переживаете и не думаете о сервисе: мойку, заправку, оплату парковки и ремонт берет на себя Драйв. Попробовать Драйв можно, скачав приложение.

Иллюстрации: Сергей Котов