10 вопросов про дрифт в Казани: как и где начинать, если очень хочется?

Дрифт — это управляемый занос автомобиля, когда пилот полностью контролирует его движение. Неуправляемый занос — это снос автомобиля.

При боевом проезде на дрифт-соревнованиях автомобиль едет прямо только на разгонке — стартовой прямой перед клипером и постановкой. Клипер — это те точки на трассе, которые необходимо проехать водителю. Цель водителя — собрать все клиперы, при этом постоянно удерживая машину в заносе. Разрешается не выпрямление, а перекладки, когда автомобиль меняет сторону заноса — слева направо или справа налево.

Дрифтовый автомобиль обязательно должен быть заднеприводным или переделанным на задний привод. Причем либо с полного привода на задний, либо с переднего, но это требует больших доработок. Еще одной особенностью является заваренный дифференциал — либо блокировка дифференциала на заднюю ось, а также измененная передняя подвеска, которая позволяет делать более сильный выворот.

В отличие от «гражданских» автомобилей, у дрифт-машин передние колеса выворачиваются на довольно приличный градус. На задний тормозной контур устанавливается гидроручник, позволяющий блокировать задние колеса при езде боком. Это дает возможность контроллить машину, она не «заугливается». Также устанавливают каркас безопасности, спортивные сиденья — их обычно называют ковшами, спортивный руль. Ну и увеличенная мощность — чаще всего у дрифтовых автомобилей стоят не родные двигатели. В принципе все, можно ехать.

Дрифт — это культура, в которую часто приходят даже люди из кольцевых гонок. В том числе профессиональные пилоты, уже имеющие регалии, — в дрифте их привлекает зрелищность и драйв. Одно дело просто приехать, посмотреть, как ребята гоняют по кольцу, но вас больше чем на 20 минут не хватит. А дрифт — это постоянный азарт, вылеты, визг покрышек, дым. Это выработка эндорфина, адреналина. Хождение на грани людей всегда манит. Дрифт больше про эмоции, нежели про спорт.

Любой желающий — достаточно иметь хотя бы минимальный опыт и прошедший техкомиссию автомобиль.

Все верно. Люди приезжают сюда общаться, знакомиться. И это в любом случае контактный вид автоспорта — в парных заездах пилоты едут довольно близко, бывает, упрутся друг в друга колесом. И чем ближе соперник, тем это эффектнее и круче.

Первые соревнования мы организовали в январе 2019 года на автодроме Kazan Ring — там была небольшая ледовая площадка. На первый этап приехали 12 человек, что вообще незначительно. Интереса у местных ребят мы не увидели, но все-таки продолжили — и в том же 2019-м провели сразу три зимних этапа. В общей сложности в них участвовало не больше 20 пилотов. И это зимой — когда пилоты и так катаются на довольно бюджетных автомобилях. Это в основном «жигули», классика.

К 2020 году число участников выросло: зимой мы собираем по 68 участников за этап. Также чемпионаты проходят летом — в августовском, к примеру, приняли участие около 30 человек. Пока для нас это своеобразная планка, потому что собрать три десятка пилотов, имеющих возможность оснастить такой автомобиль, — это довольно серьезно.

Бюджеты «постройки» у зимних автомобилей не такие большие. На этих автомобилях некоторые люди даже перемещаются по городу. Гораздо дороже обходится оснастить летний автомобиль.

Бюджет летнего автомобиля — именно чемпионского, боевого, — гораздо выше. Самый дорогой автомобиль, участвующий у нас в чемпионате, стоит около пяти миллионов рублей. За последние годы цены на классические японские автомобили, которые очень ценятся в дрифте, выросли: если четыре года назад они стоили около полумиллиона, то сейчас — от миллиона. Это должен быть отдельный автомобиль: он оснащается гидроручником, спортивным сиденьем, по желанию — каркасом.

Основная статья затрат — резина. Летом двух пар покрышек на задней оси хватает на два-четыре проезда. Это довольно дорого — одна покрышка, даже китайская, стоит 4500–6000 рублей. Зимой проще: покупаешь комплект хорошей резины за 16 тысяч — и можешь кататься целый сезон. Зимой мы заливаем площадку льдом, как на катке, подготавливаем трассу, и за счет того, что у машины не так много мощности, и благодаря мастерству пилота и каким-то вспомогательным элементам типа гидроручника ее получается удерживать в заносе.

Есть и совсем молодые ребята, но средний возраст участников приближается к 30. Летним дрифтом, как правило, занимаются люди довольно состоятельные, имеющие свой бизнес. У гонщика и пилота RDS Аркадия Цареградцева есть классная фраза: «Если вы хотите заняться дрифтом, научитесь сначала зарабатывать». Потому что один выезд на соревнования — мы берем в расчет бензин, покрышки, проживание, оплату персонала, который они привозят, — обходится ребятам примерно в 60–80 тысяч рублей.

Казанский чемпионат — своеобразный трамплин, позволяющий попасть, например в Российскую дрифт-серию (РДС, RDS). Под брендом РДС проводится несколько чемпионатов, разделенных по географии проведения и по уровню соревнований. Отдельные этапы проходят в Сочи, Питере, Москве, Нижнем Новгороде. И там уже совсем другие бюджеты на постройку автомобиля, другие спонсоры.

Конечно, находятся люди, которые дрифтят на парковках, на дорогах общего пользования. Я этого понять не могу — по факту они подвергают опасности как себя, так и других участников дорожного движения, приехавших, например, просто за покупками. Если у таких людей имеются на машине наклейки «Угла», они и нас дискредитируют своими действиями. Поэтому я за то, чтобы заниматься этим на специализированных площадках.

К примеру, соревнования на «Казань Экспо» мы проводим уже второй сезон подряд. Обычно мы стараемся разные этапы проводить на разных площадках, так что можем сравнивать. Технически требований к площадке, подходящей для соревнований по дрифту, не так уж много. Она должна быть ровной и гладкой, не иметь видимых ограждений и препятствий. Летом это бетон или асфальт, зимой все заливается льдом. Немаловажный аспект здесь — структура асфальта. На «Казань Экспо» люди катаются по четыре проезда, может быть, даже больше, на других трассах покрышек хватает максимум на два заезда. «Казань Экспо» — это суперзолотая середина. И в плане покрытия, и в плане размера площадки: можно построить любой «конфиг» — как для мощных автомобилей, так и для остальных.

Площадка изначально создавалась как выставочная, по факту мы проводим здесь не только выставки и концерты. «Экспо» уже принял у себя этап Кубка мира по фехтованию, теннисный турнир. Сейчас мы ведем работу над тем, чтобы получить аккредитацию и сделать так, чтобы наш объект вошел в федеральный реестр спортивных объектов, то есть был признан как спортивное сооружение.

Существующие мощности позволяют проводить на территории дрифт, драг-рейсинг, устраивать тест-драйвы. Нельзя сказать, что возможности площадки совсем безграничны: поле для гольфа здесь, к примеру, организовать не получится.

Дрифт — первые спортивные соревнования, которые «Казань Экспо» теперь принимает на регулярной основе. Впервые они прошли год назад, в мае и августе 2021-го. И с каждым годом количество зрителей растет.

Мы тщательно следим за обеспечением безопасности — на время соревнований на территории устанавливают бетонные блоки и фан-барьеры. Здесь дежурят наряды МЧС и скорой помощи, а общественную безопасность и правопорядок контролируют сотрудники «Экспо». В соревнованиях принимают участие достаточно подготовленные люди — они хорошо катаются, хорошо знают трассу. Все заносы проходят на удалении от зрителей.

Наша задача — создать условия для комфортного отдыха на свежем воздухе: удобное расположение фудтраков, чтобы не создавать очереди, разнообразие выбора. В планах установка комфортных трибун для зрителей, детские активности и развлекательная программа.