Ясно-понятно. Что известно о высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань?

Новости о мегапроекте ВСМ Москва — Казань обновляются регулярно — к примеру, на прошлой неделе стало известно, что начало строительных работ снова переносится. Чтобы вам было проще ориентироваться в потоке информации, в новом выпуске рубрики «Ясно-понятно» «Инде» собрал все, что известно о строительстве ВСМ Москва — Казань на сегодняшний день.

С чего все началось

Впервые идею создания высокоскоростной магистрали между Москвой и Екатеринбургом в 2009 году озвучил губернатор Свердловской области Александр Мишарин (ныне — первый вице-президент РЖД и гендиректор компании «Скоростные магистрали»). Уже через год он представил проект на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство» в Сочи. Проект поддержал президент Татарстана Рустам Минниханов. 27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014−2018 годах первую в России высокоскоростную магистраль по маршруту Москва — Казань с возможностью в дальнейшем продлить пути до Екатеринбурга и Ульяновска. Ранее планировалось, что первой высокоскоростной магистралью в России станет задуманная еще во времена СССР дорога между Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас строительство этой магистрали отложено на неопределенный срок. «Сапсаны», курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом, ездят по обычным железнодорожным путям, поэтому не развивают максимально возможной скорости.

Зачем это нужно

Скоростная железная дорога Москва — Казань сократит время поездки между городами до 3,5 часа (вместо нынешних 12). Ее протяженность — 770 километров, максимальная скорость движения по магистрали — до 400 километров в час. Остановки предусмотрены на 16 станциях: Москва — Курский вокзал, Ногинск, Орехово-Зуево, Петушки, Владимир, Ковров, Гороховец, Дзержинск, Аэропорт Стригино, Нижний Новгород, Нива, Полянки, Чебоксары, Помары, Казань-2. В июле 2017 года стало известно, что правительство Татарстана добивается включения в проект ВСМ второй станции на территории республики — Тихоново (расположена вблизи Набережных Челнов). По задумке авторов инициативы, появление магистрали должно «оживить» районы Закамья. В будущем участок между Казанью и Москвой может стать частью ВСМ Москва — Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 триллионов рублей, и проекта «Шелковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока. Реализовать эти проекты планируют в начале 2030-х годов.

Сколько стоит ВСМ

Стоимость строительства магистрали на 2017 год составляет 1 триллион 68 миллиардов рублей, что значительно меньше первоначальных прогнозов, озвученных Мишариным в 2009 году. Тогда проект с конечной станцией в Екатеринбурге оценивался в 2,5 триллиона рублей. Позднее прежний гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов оценил проект в 1,3−1,8 триллиона. В мае 2013 года стоимость ВСМ Москва — Казань оценивалась Владимиром Якуниным в 928 миллиардов рублей, однако к Мировому инвестиционному форуму в Сочи (сентябрь 2013 года) превысила 1 триллион. После критики дороговизны проекта в правительстве РФ в 2014 году РЖД снизили предполагаемые затраты на 6 процентов. Новая стоимость составила 949 миллиардов рублей, однако с учетом инфляции конечная сумма все равно перевалила за триллион.

Кто возьмет на себя расходы

Строительство ВСМ предполагается на принципах государственно-частного партнерства. Источники средств — госбюджет, Фонд национального благосостояния, Пенсионный фонд РФ, частные инвесторы (в том числе иностранные) и привлеченные кредиты. Проект включен в прогноз социально-экономического развития России до 2030 года, транспортную стратегию до 2030 года и генеральную схему развития железных дорог РФ и имеет для Фонда национального благосостояния статус приоритетного.

В июле 2017 года стало известно, что руководство РЖД попросит правительство выделить 400 (вместо запланированных в 2015 году 150) миллиардов рублей на строительство, так как компании не удалось договориться с иностранными инвесторами.

Когда закончат строительство

Сроки окончания работ переносились дважды. Изначально планировалось, что первый скоростной поезд проедет по магистрали уже в 2020 году, но в 2016 году появился новый план-график работ, согласно которому работы должны были начаться в январе 2017-го, а закончиться летом 2020-го (регулярные перевозки пассажиров начались бы в 2021 году). В конце 2016 года президент компании «РЖД» Олег Белозеров заявил, что магистраль будет запущена к 2022 году.

В конце прошлого года сообщалось, что правительство отправило на доработку финансовую и организационно-правовую модель высокоскоростной магистрали. На прошлой неделе появились новые данные: вице-президент РЖД Александр Мишарин заявил, что в этом году закончится только проектирование участка магистрали до Казани, а строительство начнется в следующем, 2018 году. На сегодняшний день закончено проектирование участка от Москвы до Нижнего Новгорода. Участок трассы от Москвы до Владимира получил заключение Главгосэкспертизы.

Что изменится в Казани

Наибольшее возмущение горожан вызвал тот факт, что магистраль пройдет по территории лесопарка «Лебяжье». Несмотря на протесты активистов и рекомендации Совета по правам человека при Президенте РФ, решение не пересмотрели. Однако, чтобы снизить негативное воздействие на природу, эстакаду длиной в шесть километров планируется строить над территорией парка. По мнению проектировщиков, это поможет избежать дробления территории, перемены направления течения грунтовых вод и путей миграции животных, сохранит доступность природной зоны. При этом под вырубку все равно попадают 54,7 тысячи деревьев. Компания обещает вместо каждого срубленного дерева высадить три — таким образом, РЖД предстоит высадить на Лебяжьем 164,4 тысячи деревьев.

В Казани на базе транспортного узла «Северный вокзал» рядом со станцией Казань-2 планируют построить еще один вокзал. Предполагается, что там будет станция и обычных, и высокоскоростных поездов. Также сообщалось, что в перспективе, если найдется инвестор, терминал Казань-2 могут снести, а на его месте построить отель и новый торговый центр. Пока ни один из этих проектов не утвержден.