Burger
Татарстан глазами инженера: 6 идей новых туристических маршрутов
опубликовано — 31.01
просмотры — 2110
комментарии — 2
logo

Татарстан глазами инженера: 6 идей новых туристических маршрутов

Медный рудник в Сарманово, шуховская башня в Кукморе и другие поводы лучше узнать республику

4-го и 5 февраля в городе пройдут первые экскурсии проекта «Казань глазами инженера». На субботней встрече речь пойдет о Кремле как памятнике средневековой русской фортификации, в воскресенье — о своеобразии татарских мечетей и о том, как они вписаны в российский и мировой архитектурный контекст. В преддверии запуска проекта «Инде» попросил его автора — выпускника КГАСУ, экскурсовода, автора книги «Что придумал Шухов», основателя проекта «Глазами инженера» Айрата Багаутдинова поделиться идеями о том, на что еще можно посмотреть в Татарстане.


«Казань глазами инженера» — краеведческо-просветительский проект о том, как устроен город с точки зрения конструкций, технологий и строительных материалов. Три года назад Айрат Багаутдинов запустил аналогичные экскурсии в Москве, потом — в Петербурге, а последние несколько месяцев команда проекта разрабатывает казанские маршруты (пока можно записаться на два: «Восточная религия и европейское зодчество. Мечети Казани» и «Кремль глазами инженера»). В планах на будущее — разработать и запустить туры выходного дня по Татарстану.



Шуховская башня в Кукморе

Расстояние от Казани — 155 км

На территории Татарстана было построено пять башен системы инженера Владимира Григорьевича Шухова — это аналогичные телебашне на Шаболовке прочные и легкие ажурные конструкции из стали. Три до сих пор стоят на Казанском пороховом заводе, одна — на «Казанском льне» (не сохранилась) и еще одна, 1927 года постройки, на валяльно-войлочном комбинате в Кукморе. Это типовой проект, что не отменяет всей прелести сетчатой конструкции, которая, во-первых, очень экономична, во-вторых, долговечна. В этом году башне исполняется 90 лет, она ни разу не переживала капитального ремонта и при этом отлично выглядит и продолжает функционировать как водонапорная. Правда, сегодня она не обеспечивает производственные нужды — служит для водопровода в столовых и туалетах завода.

Помимо мемориальной ценности шуховская башня в Кукморе может служить отличным педагогическим примером: она воспитывает патриотизм, иллюстрируя историю взлета инженерной мысли в России на рубеже XIX−XX веков. Кроме того, башня — важный объект для Кукмора в контексте формирования территориальной идентичности. Исторически Кукмор — один из немногих промышленных городов в преимущественно сельскохозяйственной республике, там работали рудники и заводы — в том числе сохранившийся валяльно-войлочный. Поэтому местной администрации нужно делать ставку на промышленный туризм, и башня Шухова, которая известна по всей стране и даже за ее пределами, поможет в этом как нельзя лучше. Это понимает и директор завода, который взялся за создание на территории предприятия индустриального музея под открытым небом: недавно рядом с башней установили дореволюционный мостовой кран.

Сармановский медный рудник

Расстояние от Казани — 290 км

Судя по заметкам путешественника капитана Н.П. Рычкова (в 1760-х и 1770-х годах посетил Пермскую, Вятскую, Оренбургскую и Казанскую губернии), подземная добыча меди на востоке Татарстана велась предположительно с конца XVII века. Вдоль реки Мензели было несколько рудников, и лучше всего до наших дней сохранился тот, что находится около села Сарманово. Наиболее вероятный возраст — 250 лет, протяженность — около двух километров. Во-первых, этот памятник любопытен в силу возраста. Во-вторых, любое подземное сооружение — будь то метро или катакомбы — всегда представляет инженерный интерес, потому что строить под землей тяжело и для этого нужна определенная смекалка. Наши предки из Сарманова решили вопрос остроумно: создали сводчатый арочный тоннель (мы привыкли, что при строительстве шахт роют прямоугольные ходы и для сдерживания грунта используют деревянную крепь). К сожалению, пока доступ в рудник затруднен — лазы не оборудованы, угроза обрушения не отрегулирована, спускаться в шахты без сопровождающего опасно. Но проблему вполне могут решить республиканские власти. Стимул — новое потенциально популярное туристическое направление.

Романовский железнодорожный мост

Расстояние от Казани — 57 км

После того как 10 лет назад на Романовском (или Свияжском) мосту через Волгу заменили остатки оригинальных конструкций 1910-х годов, его можно считать скорее новоделом, чем историческим памятником. Разумеется, инженерное сооружение должно удовлетворять необходимостям сегодняшнего дня, и бороться за его сохранность, если на кону жизни людей, не стоит. Тем не менее при реконструкции аналогичного моста в Новосибирске одну ферму сохранили, и теперь в городском парке на набережной стоит музейный объект длиной 150 метров. Жаль, что при перестройке Романовского моста поступили иначе.

Однако мост продолжает представлять мемориальную ценность — все-таки это один из старейших железнодорожных мостов в России. С точки зрения конструкции он не менее интересен, чем многие мосты Транссибирской магистрали. Его строили по проекту Николая Белелюбского — легендарного российского инженера, одного из отцов русской школы мостостроения и автора собственных оригинальных теорий испытания и стандартизации стройматериалов.

Геологический разрез в Печищах

Расстояние от Казани — 49 км

Казалось бы, геологический разрез — природное, а не антропогенное явление, поэтому он не может представлять никакого инженерного интереса. Но печищинский уникален минимум по трем причинам. Во-первых, там можно увидеть известняк, из которого построены Казанский Кремль и соборы Свияжска; зачастую люди не понимают, откуда берутся строительные материалы, и экскурсия в Печищи — отличная возможность это показать. Во-вторых, в склонах есть руинированные печи для обработки камня XIX−XX веков, и, приложив определенные усилия, можно было бы воссоздать технологию получения материала. В-третьих, по слухам, в пещерах спрятаны замурованные штольни, которые можно было бы вскрыть и при соблюдении техники безопасности показывать туристам.

Недостроенная железная дорога между Казанью и Бугульмой

Железную дорогу, задуманную в конце 1930-х, чтобы связать Южный Урал и центральную часть РСФСР, начали строить в 1940 году. Предполагалось, что на первом этапе полотно свяжет Дербышки и береговую линию Камы, на втором — Чистополь и Бугульму, но с началом Великой Отечественной войны строительство приостановили, а после Победы к проекту так и не вернулись. После года работ сохранились насыпь и железобетонные трубы, пропускающие ручьи и грунтовые воды. Этот объект будет интересен ценителям романтики заброшенного и руинированного.

Остатки булгарской крепости в Елабуге

Расстояние от Казани — 210 км

Тема, которая традиционно занимает экскурсоводов проекта «Глазами инженера» в Москве, Петербурге, а теперь и в Казани, — оборонительные сооружения. Неслучайно первая казанская экскурсия пройдет в Кремле — памятнике русской фортификации середины XVI века. Елабужское же городище — один из немногих сохранившихся памятников булгарской фортификации. Это типичное для своего времени и потому очень показательное сооружение: тут и использование естественного рельефа в защитных целях, и круглые башни на углах, которые дают более широкий угол обстрела и обеспечивают лучшее сопротивление ударной нагрузке. Во время экскурсии можно будет обсудить материалы и технологии того времени и поговорить о сценариях осады городов в средневековье.

Иллюстрации: Таня Черногузова


Комментарии — 2
Войдите, чтобы добавить комментарий
ФейсбукВконтакте

Илья Евлампиев
31 января, 18:26
Штольни в Камском Устье близ Юрьевской пещеры забыли. Есть старая и новая, действующая части, самая большая и разветвленная в Европе. Гуглите по "Камско-устьиниский гипсовый рудник" и "Гипсы-2".
Maxim Mikhailov
1 февраля, 22:47
А как добраться к этим объектам, ни слова не сказано. В особенности ж/д Казань-Бугульма - попробуй-ка найди!