Эксперимент. «Инде» тестирует сервисы проката электросамокатов Whoosh и URent

Очевидный плюс сервиса — огромное количество точек проката. В отличие от Samocat Sharing, семь пунктов которого разбросаны только по центру города, Whoosh лучше подходит для того, чтобы использовать самокат как средство передвижения, а не просто развлечение. Whoosh оставляет электросамокаты на самых обычных велопарковках — у них нет брендинга, а рядом часто стоят самокаты сервиса-конкурента. Точки проката есть даже в спальных районах, поэтому я решила ехать от Кремлевской до своего дома в Советском районе.

Чтобы взять самокат, нужно скачать приложение Whoosh, создать аккаунт и привязать банковскую карту или Apple Pay. Карта покажет все точки проката, количество самокатов на каждой, их размер (на выбор — S, M и L) и уровень заряда. Я рассчитывала стартовать с парковки у дома Ушковой, но пять самокатов увели прямо из-под носа. Чтобы не попасть в такую ситуацию впредь, пока идете до точки аренды, удобно использовать возможность бронирования — оно действует 10 минут. На парковке забронированный самокат подмигнет фонариком и немного попищит. Ближайшая точка проката оказалась у пятого корпуса КНИТУ-КАИ на площади Свободы — там я и взяла самокат размера S.

Аренда начинается со сканирования QR-кода самоката, затем нужно снять замок, и можно отправляться в путь. Тариф в Whoosh гибкий: 50 рублей за аренду (на первую поездку действует промокод FIRSTRIDE), стоимость минуты варьируется от пяти до семи рублей в зависимости от спроса — как в приложениях такси. Опционально можно добавить страховку за 35 рублей.

Я адепт самокатов, но электроверсию до эксперимента ни разу не тестировала. Перед арендой я всегда проверяю, насколько стабильна рулевая стойка, работают ли звонок и тормоза — это вопрос моей безопасности. Если на механических двухколесниках можно тормозить, нажимая на крыло заднего колеса, то у самокатов Whoosh только одна возможность остановиться — нажав на ручной тормоз. Тормоз показался резким: если несешься на всех парах и решил остановиться, есть риск, что тебя просто выкинет вперед по инерции. Что до звонка, то его расположение мне было неудобно: он стоит практически посередине руля — я не могу дотянуться до него не глядя. Вдобавок язычок нужно с усилием потянуть вниз, что тоже отвлекает от дороги.

Первый вывод эксперимента: в общем-то непонятно, где ездить. Электросамокат — полноценное транспортное средство, но перемещаться по проезжей части без специальной полосы опасно, а на тротуарах слишком много людей: есть риск на кого-то наехать. Все же я выбрала тротуар.

Второй вывод: поездка на электросамокате заставляет быть внимательнее и принимать решения быстрее, чем обычно: если пешеход резко изменит свою траекторию движения, времени на реакцию будет очень мало.

Третий вывод: самокаты Whoosh имеют хорошую амортизацию, так что поля брусчатки, которой вымощена уйма городских улиц, не вызывают стука зубов и вибромассажа тела. Впрочем, даже такая амортизация не спасает от бесчисленных ям, колдобин, водоотводов и решеток. А чтобы преодолеть высокий поребрик, придется не раз поднимать 14-килограммовый самокат.

Казанские дороги в принципе не очень приспособлены под комфортную езду на самокате. Так что разогнаться до 20 км/ч, не переживая за свою безопасность, особо не получится. Я выжала максимальную скорость лишь дважды — на ровной асфальтовой дороге вдоль корпуса Б КНИТУ-КХТИ и в сквере напротив Арского кладбища. Было страшно, но классно. Ручка газа расположена ближе к центру руля самоката — с непривычки палец устал постоянно нажимать на нее, и рука за время дороги слегка онемела.

Электросамокат я оставила на велопарковке у ближайшей к дому «Пятерочки». Прежде чем списать деньги, приложение попросит сделать две фотографии — закрытого замка и припаркованного самоката во весь размер. Я доехала до дома за час и 400 с лишним рублей. Все это время я пребывала скорее в напряжении, чем в состоянии блаженства от поездки по вечернему городу: переживала из-за качества дороги, движения пешеходов и велосипедистов вокруг. Для меня Whoosh — скорее вариант для развлечения, чем средство передвижения. Если кататься, то на короткие расстояния или где-нибудь на набережной. А до дома лучше доехать на такси за сотку.

Бронировать самокат заранее (у URent резерв действует 10 минут) я не стал, но, подойдя к велопарковке возле дома Ушковой, обнаружил там компанию из пяти человек, выбиравших себе прогулочный транспорт, и напрягся. Правда, молодые люди предпочли забрать все имеющиеся самокаты Whoosh, оставив мне мой URent. Не знаю, насколько этот случай показателен, но, катаясь по городу, ни одного фиолетового самоката я не увидел — только желтые.

Приложение в App Store я скачал заранее (перед тем, как вы начнете им пользоваться, предлагается прочитать лицензионное соглашение, по объему напоминающее богатый текст Ильи Азара). URentBike выводит карту со всеми точками, где можно арендовать их самокат в Казани, для оплаты требуется привязать карту.

Для чистоты эксперимента я все-таки оформил бронь, и приложение выдало мне номер самоката. Оказалось, URent назначил мне транспорт с расшатанным рулем. Пришлось отменить бронь и выбрать самокат самому, оформив аренду через QR-код. Для оплаты предлагают несколько тарифов: от 250 до 1000 рублей (в последнем случае наездить можно на 1200 рублей). В стоимость входят активация (40 рублей), страховка (20 рублей) и четыре рубля за каждую минуту использования самоката. На первый раз я выбрал самый бюджетный тариф. На телефон приходит код — набираем его на замке (если что, цифры нужно установить напротив стрелки), и вперед.

Это моя первая поездка на электросамокате, и прежде, чем гонять по улицам, пробую прокатиться в сквере напротив КФУ, а заодно проверяю, все ли в порядке с транспортом (тормоз нерезкий, но на газ все же следует нажимать спокойнее). Сразу выясняю, что URent не боится мелких веток, а любая неровность на асфальте отдает по ступням.

Спускаюсь по Лобачевского к Ленинскому саду и пробую проехать по пустому тротуару на полной скорости, но сбрасываю, увидев идущих навстречу прохожих. 18 км/ч — почти Валентино Росси на Гран-при Сан-Марино.

Направляюсь на Пушкина. Везу самокат рядом с собой через пешеходные переходы. Впереди спуск по многолюдной узкой улице. Во время поездки внимание фокусируется на всем. Не врежусь ли я в забор? Точно ли закрыт этот люк? Почему эта женщина с телефоном стоит по центру тротуара? Наконец, почему здесь так много бордюров??? Набираешь скорость — и тут же ее сбрасываешь: не все пешеходы уступают дорогу. В то же время такая поездка позволяет взглянуть на город по-другому, точнее, полностью слиться с ним.

На пешеходном переходе к «Кольцу» ремонтируют дорогу, и самокат с трудом едет по раненному асфальту. Приходится нарушать: встаю на самокат и доезжаю до тротуара, чтобы не оказаться под машиной.

Максимум аккуратности у «Кольца»; сворачиваю на Петербургскую и, сам того не подозревая, бросаю вызов курьеру «Яндекс.Еды» на велосипеде. В дело снова вступает Валентино Росси и уверенно лидирует в этой несчастной дуэли. Но проверив, насколько опасно гонять по железным решеткам от ливневок, и увидев впереди мужчину с детской коляской, я сбавляю ход. Курьер в одиночестве финиширует между скамейкой и мусорной урной.

Затем снова узкие тротуары, тягучие пешеходные переходы. Лишь на велодорожке на набережной Кабана со стороны Салимжанова я разгоняюсь до предельных 21 км/ч и чувствую себя королем. Королем за 284 рубля (сервис автоматически снимает деньги с прикрепленной карты за превышение лимита). Потом был еще один массаж стоп — от брусчатки у театра Камала — и фотография припаркованного самоката у «Красного Востока» (фото нужно отправить в приложение, предварительно закрепив транспорт на замок — код тот же). Отмечаете, что поездка закончена, и кодовый замок закрывается сам. Судя по тому, с каким усердием люди паркуют электросамокаты, даже удивительно, что раздолбанный руль был только у одного. И готовьтесь: в центре велопарковки могут быть забиты.

Электросамокат — отличный способ проветриться после работы или провести время в выходные. Ездить на нем по важным делам (да еще и в час пик) — не лучшая идея.