Инструкция. Как нам всем вести себя на дорогах зимой, чтобы выжить и не злиться

По данным Superjob, пять процентов казанцев считают, что в городе нужно улучшить дорожную инфраструктуру. «Инде» вместе с казанским отделением фонда содействия развитию городов «Городские проекты» и гоночной командой AG Team разбирается, как сделать дорожное движение безопасным и комфортным для всех.

«Городские проекты в Казани»

Зимой происходит больше аварий, чем в другое время года, и большее их число приводит к серьезным последствиям — за прошлую зиму на дорогах Казани погибли 40 человек. Сотрудники Госавтоинспекции любят винить в этом изменившиеся погодные условия, и на первый взгляд все так и есть. Но единственные столицы с нулевой смертностью в ДТП — Хельсинки и Осло. Эти города сопоставимы по количеству населения с Казанью, там тоже длинные снежные зимы, а ночи еще длиннее, чем в нашей полосе. В прошлом году и в Хельсинки, и в Осло на дорогах не погиб ни один человек, поэтому сама по себе зима — это не причина печальной статистики. Просто в наших условиях холод, темнота и осадки еще сильнее проявляют недостатки городской среды.

Снег, вода и лед на дорогах увеличивают тормозной путь — об этом важно помнить. Всем участникам движения необходимо рассчитывать, что водителям понадобится больше времени для остановки, значит, у них будет меньше времени на то, чтобы среагировать на изменение ситуации. Снег и лед есть не только на дорогах, но и на тротуарах. Из-за этого пешеходы могут поскользнуться и неожиданно «выехать» или упасть на проезжую часть. Актуальнее всего это у пешеходных переходов и остановок общественного транспорта, где люди ближе всего подходят к дороге.

Другая проблема — темнота. Из-за короткого светового дня большую часть времени зимой у нас меньше радиус видимости. А значит, сложнее ориентироваться в изменяющихся условиях, особенно при движении на высокой скорости. Например, водителям очень сложно заметить ребенка в темной одежде, выходящего из-за забора к пешеходному переходу.

Зимой холодно. Это практически никак не влияет на водителей, но может влиять на поведение пешеходов. Людям и так свойственно переходить дорогу там, где им удобно, а не там, где положено, а зимой тем более — не хочется проходить лишние метры (иногда сотни метров) до ближайшего перехода из-за тяжелой одежды, скользких тротуаров и мороза. А в над- или подземных переходах к тому же легко поскользнуться на ступеньках и получить травму.

Всем необходимо быть внимательнее. Водителям — держать безопасную дистанцию от ближайших автомобилей и ехать медленнее. Лучше держать скорость ниже разрешенной и уж точно не превышать на те самые нештрафуемые 20 км/ч. Зимой у нас очень мало времени на реакцию и возможностей изменить ситуацию, так что стоит это время увеличивать всеми возможными способами.

Пешеходам обязательно нужно помнить, что водителям зимой сложнее их заметить и резко остановиться, и одеваться по погоде и ярко. Если одеться тепло, будет комфортнее идти до нужного перехода или стоять в ожидании зеленого сигнала светофора. Если надеть нескользящую обувь, шансы упасть на проезжую часть минимизируются. Если одеться ярко или использовать светоотражающие элементы, будет легче заметить вас издалека.

Самое простое и очевидное, чего не хватает нашей инфраструктуре: дороги и тротуары нужно качественно чистить. Сейчас снег часто свозят на обочины и выделенные полосы для общественного транспорта: автобусы, троллейбусы и велосипедисты присоединяются к общему автомобильному потоку, увеличивая загруженность дорог, что приводит к пробкам и увеличению числа ДТП. А неубранные тротуары опасны для пешеходов.

Чтобы увеличить видимость, нужно следить за освещенностью в городе. Все тротуары и переходы должны быть качественно освещены, чтобы появление пешехода на дороге не стало для водителей неожиданностью.

Нужно отменить нештрафуемый порог в 20 км/ч и снизить максимально допустимую скорость. Многочисленные исследования показывают, что 40–50 км/ч — это скорость, при которой достигается максимальная пропускная способность городских улиц. И она же является предельной для выживания пешехода или велосипедиста при столкновении.

Чтобы люди не перебегали дорогу в неположенном месте, нужно не ставить заборы, а делать чаще пешеходные переходы — они должны быть настолько частыми, насколько это необходимо для комфортного перемещения пешеходов к точкам притяжения. Даже по обязательному ГОСТу в городе переходы должны быть каждые 200–300 метров, обязательно делать их у остановок. Но у нас даже на центральной улице Пушкина на протяжении 900 метров (от «Кольца» до Ленинского садика) нет ни одного перехода.

Есть заблуждение, что чем больше наземных пешеходных переходов, тем больше пробок, потому что водителям нужно чаще останавливаться. Но этого можно не допустить, настроив «зеленую волну» — это такая регулировка светофоров, при которой автомобилист проезжает на все зеленые сигналы светофоров подряд, если соблюдает предусмотренную на этом участке скорость движения. Город не стоит, пешеходы переходят улицы с комфортом — это лучшее решение.

Мэрия и ГИБДД Казани часто говорят о том, что придерживаются современных принципов проектирования города и его улиц, но это не всегда так. Мы предлагаем принять шведскую программу Vision Zero и следовать ее основному принципу: смерти на дорогах недопустимы. Эта программа принята во многих странах и доказала свою эффективность. Мы писали про основные принципы, которые в нее заложены: если им следовать, жизнь в городе станет комфортной и безопасной для всех.