Главное здание речного порта в Казани: история первого объекта советского модернизма

Водное пространство — неотъемлемая часть казанской инфраструктуры уже с давних времен. Так, благодаря этому в 1718 году появился район Адмиралтейской слободы, а пару веков спустя — Казанский речной порт. В советское время главное здание речного вокзала было центром притяжения жителей города: через его двери проходило около пяти миллионов человек ежегодно.

В 2005 году объект начали реконструировать, но из-за нехватки средств процесс остановился. Главное здание речного вокзала не функционирует уже почти 20 лет и его дальнейшая судьба неизвестна. Журналистка «Инде» Анастасия Павлова рассказывает, как в городе появился Казанский речной порт и какое значение для города имеет его главный архитектурный объект.

Порт пяти морей

Казань считается одним из значимых водных центров европейской части России — через Волгу она сообщается с пятью морями: Азовским, Балтийским, Белым, Каспийским и Черным. Поэтому перемещение судов по водным путям — важная часть развития города еще с ХV века. Из-за того что долгое время Волга, Казанка, Булак и Кабан были цельной системой, около пристаней формировалось множество торговых территорий.

В 1718 году рядом с городом создается Адмиралтейство, которое начинает быстро развиваться. Но из-за удаленности от центра значительно усложняются процессы перевозок, поэтому они становятся дорогостоящими. В начале ХIХ века планируется перенос порта в более удачное место. Однако все так и остается на стадии разработки из-за финансовых сложностей и отсутствия большого интереса как у государства, так и у местных купцов.

Тема речного порта возникает вновь лишь в советское время. В 1933 году комиссариат выделяет бюджет на подготовительные работы, но чуть позже проект замораживают из-за неподходящей для него местности. Во время войны в Татарстан и Казань в частности эвакуируют мирных жителей — в основном через реку. Помимо этого, водными путями отправляется военная помощь и продовольствие в Сталинград. В 1948 году постановлением министра речного флота СССР пристань Казань становится Казанским речным портом.

Начинает активно развиваться судоходство, и возрастает потребность в речном порту с высокой пропускаемостью. В 1952 году в республике принимают решение о переносе центра водных путей города. Основная концепция — соединение порта с исторической частью Казани.

В конце 1957 года в эксплуатацию запускают первые объекты нового порта. Он состоит из пассажирского и грузового терминалов и включает в себя главное здание речного вокзала, кассы, портальные краны, рабочие склады, ремонтные мастерские и зарядную станцию.

Главное здание нового речного порта

Центральное здание комплекса построено в 1962 году по проекту архитектора И.Г. Гайнутдинова совместно с М.П. Константиновым и инженером А. Эстеркиным. Среди работ Гайнутдинова — утраченный павильон ТАССР на ВДНХ в Москве, интерьеры и фасады театра оперы и балета имени Мусы Джалиля, Дворец культуры меховщиков и фасады главного здания КНИТУ-КХТИ. В числе проектов Константинова — жилые дома на улице Осипенко и проспекте Вернадского в Москве, Ленинский мемориал в Ульяновске, Дворец спорта в Архангельске и другие.

Главное здание чуть возвышено над площадью речного вокзала. Изначально по большей части его периметра было прозрачное остекление — оно символизировало отсутствие границ между портом и улицами города. А его форма создавала образ пришвартованного судна.

Архитекторы использовали в интерьерах здания графитовые майоликовые авторские композиции-панно и стилизованные решетки в татарской тематике. Две композиции были созданы И.Г. Гайнутдиновым вместе с художником Ч.А. Ахрамовым и еще два монументальных панно-граффито в интерьере центрального зала ожидания — совместно с художниками Т. Крыловой и В. Гавриловым. Они располагались в полную высоту всего здания и являлись основополагающими во всей концепции архитектуры.

Для фасада здания было применено полированное и цветное стекло, яркая штукатурка. А также новый материал — керамическую плитку. Одним из первых в Казани Гайнутдинов использовал стилевой прием контраста, соединив стеклянную стену фасада с керамическими панно, мозаиками, которые восходят к традициям облицовки глазурованной и известняковой плиткой булгарского периода. Это позволяет считать главное здание речного вокзала первым архитектурным объектом советского модернизма в Казани.

Полностью строительство завершилось 8 июня 1964 года: государственная комиссия подписала акт о приемке нового Казанского порта в эксплуатацию. Порт стал крупнейшим в Волжском бассейне. В 1970-е он считался лучшим на Волге — благодаря уровню инфраструктуры, техническому оснащению и своему главному зданию. Газета «Архитектура» (№10 от 10.05.1970) писала: «Комплекс речного порта состоит из вокзала, кассового помещения и павильона для местных и пригородных пассажиров. В главном здании два зала ожидания, ресторан на 120 мест, комната матери и ребенка, почта, телеграф, комбинат бытового обслуживания, радиоузел. В межнавигационный период залы ожидания используются для организации выставок, лекционной работы, демонстрации фильмов».

В новом речвокзале пассажиры могли со всеми удобствами ждать посадки на тихоходные «омики», а также на скоростные «Метеоры» и «Ракеты». Суда ходили как до ближайших пристаней, таких как Камское Устье или Тетюши, Чистополь, Елабуга, Набережные Челны, так и по всему волжскому пути: баржи на постоянной основе добирались до Астрахани. В 1970–1990-е в Татарстане, и в частности через Казанский речной порт, перевозилось в среднем пять миллионов человек в год.

Что происходит сейчас

Стабильная деятельность порта продолжалась до 1991 года, после — грузовых перевозок становилось все меньше, как и пассажиров. В 1993 году речной порт перевели под руководство ГУП «Судоходная компания „Татфлот“», а сам объект приватизировали.

В 2005 году предприятие стало банкротом, и Казанский речной порт перешел в ОАО «Азимут». В это же время речной вокзал и его главное здание реконструировали — инициатором стала судоходная компания «Татфлот». Правительство республики выделило кредит в 30 миллионов рублей. У главного здания добавилось два этажа, поменялись остекление и фасад. Здесь планировали разместить гостиницу, залы ожидания, кафе, бары и рестораны. Но работы прекратились из-за отсутствия средств.

В 2013 году главное здание хотели оборудовать в отель: внутри планировали 78 номеров, конференц-зал, ресторан. Также предполагалось размещение парикмахерской, отделения банка, телеграфа, увеличение привокзальной площади и парковки. Все вновь осталось на стадии теории и разговоров.

Сейчас оператор порта — ОАО «Татфлот», а перевозками занимается ООО «Казанское речное пассажирское агентство». Вход на территорию речного вокзала ограничен — посетить его можно только будучи пассажиром рейсов. Некоторые объекты не используются полностью, в том числе и главное здание. Оно облицовано стеклом с энергосберегающим напылением. Почти за 20 лет простоя объект начал сильно разрушаться, и для его функционирования необходимы серьезные восстановительные работы.

В 2022 году в республике приступили к реновации территорий речного порта. Согласно проекту, в ближайшее десятилетие появится большой комплекс с набережной, кафе, парками, жилыми домами, детскими садами и школами. На участке порта оборудуют стоянку маломерных судов, грузовой порт переедет в новое место. Но перевозки пассажиров новый проект не затронет, как и главное здание речного вокзала — оно находится выше обозначенных для реновации территорий.

Фото: Гульназ Загидуллина

*Instagram — деятельность на территории РФ запрещена