От деревянных переправ до Миллениума: как мосты меняли Казань и как они выглядели

Люди (особенно древние) часто селились около воды — на пристанях ловили рыбу, стирали, выращивали еду. Позже вокруг формировались поселки, города и прочие радости цивилизации. В Казани все было примерно так же: реки, каналы и озера всегда играли здесь важную роль, а горожане постоянно перекидывали через них деревянные мосты и наплавные понтоны. С созданием Куйбышевского водохранилища многое поменялось, поэтому на территориях поблизости возвели новые гидротехнические сооружения и модернизировали старые.

Решили разобраться, когда и из чего строили первые мосты в городе, какие из этих переправ служат до сих пор и что появится в Казани в ближайшем будущем.

Кировская дамба

Переправа на другой берег Казанки существовала очень давно, но была наплавной. Более устойчивую конструкцию городские власти решили возвести только в середине XIX века. По проекту губернатора Сергея Шипова в 1842 году началось строительство дамбы от пристаней речного порта в Адмиралтейской слободе до Мокрой слободы в центре города. Работы вели вручную с помощью кирок и лопат. По краям высадили деревья, которые своими корнями скрепили склоны. Мост открыли в 1849 году.

По ночам он освещался керосиновыми фонарями, а посередине находилась полицейская караулка. Чуть позже по мосту пустили первую в городе линию конки — вагона, который под управлением кучера тянули лошади. В 1893-м южнее дорожного моста построили Адмиралтейский железнодорожный мост.

С перенаправлением русла реки и заполнением Куйбышевского водохранилища в 1957 году воды Волги и Казанки подошли вплотную к дамбе. Единственный на правобережье проход под ней стал новым устьем Казанки. Тогда же конструкция обрела нынешний вид. Уже в XXI веке, в 2007–2008 годах, на дамбе прошла реконструкция: заменили перила, освещение, уложили новые трамвайные пути и асфальтовое покрытие.

Кремлевская дамба

В 1890 году после сильной засухи в Казань из окрестностей приехали голодающие. Город занял их в строительстве дамбы и моста через Казанку в сторону Кизического монастыря. Сооружение возводили из деревянных конструкций на сваях, поэтому оно было дешевым и легким — по нему переправлялись лишь пешком и в конных повозках. В 1915 году дамбу расширили, на краях проезжей части впервые появились ограждения.

Вид на Кремлевскую дамбу, улицы Батурина и Новокремлевскую, 1968 год

Весной 1926-го наводнение сильно размыло дамбу и разрушило мост. В том же году ее восстановили и запустили автобусы. В 1950-х рядом со старой конструкцией была возведена новая — деревянный мост заменили на железобетонный с капитальными опорами. В 2000-х Кремлевскую дамбу частично реконструировали, а в 2011–2013 годах она стала крупнейшей многоуровневой транспортной развязкой.

Горбатый мост

Между Адмиралтейской и Ягодной слободами был протянут деревянный Ягодинский мост, который часто сносило половодьем. На замену ему в середине 1920-х архитекторы разработали проект железобетонного, который получил название «Горбатый». Дмитрий Кованько построил сооружение по проекту инженера Крылова. Помимо бетонной арки, по берегам реки искусственно создали два холма. В итоге свежая земля оказалась недостаточно надежной для тяжелой конструкции, и в ее центральной части образовалась трещина.

К 1929 году мост открыли для движения, но трамваи тут ходили не всегда. Часто они останавливались на одной стороне, пассажиры проходили по мосту пешком, а на противоположном берегу садились в другой транспорт. В 1937-м трамваи перестали ходить совсем, в 1970-е мост закрыли для автомобилей, а в 2009-м — и для пешеходов. Два года назад город решил демонтировать Горбатый мост и построить на его месте точную копию — из-за невозможности реконструкции.

Мосты Булака

На рубеже XIX–XX веков в Казани существовали десятки переправ через Казанку и Булак. Большинство из них были деревянными и постоянно разрушались при наводнениях, ледоходах, пожарах, а затем каждый раз восстанавливались.

Ближайший к Кремлю Жарковский мост — единственный в городе разводной и первый на Булаке — построил на свои деньги городской голова Иван Жарков. Строение сгорело в 1815 году. На его месте после этого несколько раз строили деревянные балочные переправы. По следующему в сторону Кабана — Ложкинскому мосту в начале XX века проходил трамвайный маршрут. Далее следовал единственный не деревянный и первый в городе каменный мост — Лебедевский. Его строительство началось в 1901-м, но из-за нехватки средств завершилось лишь в 1907-м, за личный счет бывшего головы города Александра Лебедева.

За ним — Романовский, Дегтяревский, Батуринский мосты, а возле нынешнего театра Камала находился Булачный. В начале XX века его расширили трамвайными путями и объединили с плотиной, которая разделяла Кабан и Булак. С 1904 года ее разбирали зимой и восстанавливали после разлива — так регулировался уровень воды.

В 1940–1950-е на Булаке вместо старых деревянных построили пять железобетонных мостов по проектам Узбека Алпарова и Ефима Брудного. Примерно в то же время Булак загнали в подземный коллектор и доступ канала к Казанке окончательно закрыли. Таблички с названиями мостов появились на них после реставрации в 2005 году.

Мост Крестовниковых

Мост на улице Назарбаева носит имя предпринимателей Крестовниковых — неподалеку от него находились их мыловаренные заводы. Первая деревянная переправа появилась здесь в 1920-е и проходила от нынешней площади Вахитова до улицы Дальней. Тогда мост был узким и пешеходным, но перед Великой Отечественной войной поставили широкий, но все еще деревянный. Через 40 лет его заменили на железобетонный, спроектированный теми же Узбеком Алпаровым и Ефимом Брудным. С 2019-го сооружение считалось аварийным, поэтому тут провели капремонт: дорогу расширили до восьми полос, увеличили пешеходную часть, а со стороны озера Нижний Кабан появилась велодорожка.

Третья транспортная дамба и Нижний мост

В 1960–1970-е годы Казань активно разрасталась на северо-востоке, из-за чего через Казанку нужно было строить новый мост. Так в 1976-м появилась Третья транспортная дамба. Она связала Ново-Савиновский и Советский районы, а автомобили теперь могли двигаться по трассе М-7 через Казань, не заезжая в центр города. С 1990-х мост дважды реконструировался, севернее рабочие возвели временный дублер — для восстановления основного. Затем запасную дорогу законсервировали. Возможно, позже ее будут использовать для строительства метро. Оба моста, главный высокий трехпролетный и низкий пятипролетный, сооружены из сборных железобетонных конструкций.

Мост Миллениум

Миллениум построили к тысячелетию Казани для соединения улицы Вишневского с проспектом Амирхана. До и некоторое время после начала его эксплуатации использовался и второй, временный понтонный наплавной мост, выходивший на улицу Толстого. Примерно на том же месте был до 1950-х «Коровий», по которому перегоняли скот.

Главная особенность Миллениума — пилон в виде буквы М, символизирующий «меңъеллык», «тысячелетие» в переводе с татарского. Мост запустили 29 июля 2005 года — но только одну полосу в центр города и две обратно. 30 августа 2007-го заработала вторая сторона. До ее пуска некоторые горожане называли мост «Линолеум», так как машины ездили под половиной буквы М.

Будущее

В 2023 году на архитектурно-строительном форуме «Казаныш» Bespoke Architects и Atelier Alter предложили концепцию моста через озеро Кабан. Также в проекте генерального плана столицы Татарстана до 2040 года есть мост от станции Новаторов до улицы Чистопольской — его хотят построить для разгрузки потока машин на Миллениуме и Третьей транспортной дамбе. Помимо этого, планируется несколько десятков переправ, мостов и разных транспортных развязок — но сколько из них мы увидим наверняка, пока непонятно.

Обложка: А.С. Степанов; иллюстрации: 1−3 — Сергей Котов; фото: 4 — Pastvu.com; 5 — А.С. Степанов; 6 — предоставила Юлия Кабанова; 7 — Дмитрий Сагдеев; 8 — Vario Solo; 9 — издательство М.И. Кузьмина; 10 — В. Дорожинский; 11 — Pastvu.com; 12−13 — rajskij_sad; 14 — Pastvu.com; 15 — А. Бренинг; 16 — А.С. Степанов; 17 — Marat-avgust; 18 — Pastvu.com; 19−22 — муниципальный архив г. Казани; 23 — Вадим Ложкин; 24 — Dzen.ru; 25 — Вадим Ложкин; 26 — Pastvu.com; 27 — Сергей Токарев; 28 — А.И. Дубин. Набор открыток «Казань Сайдашева, Джалиля, Урманче...»; 29 — Сергей Токарев; 30 — А.С. Степанов; 31 — Yandex; 32 — Pastvu.com; 33 — Pastvu.com; 34 — Pastvu.com; 35 — Pastvu.com; 36 — Искандер Улумбеков; 37 — Yandex; 38 — Pastvu.com; 39 — Yandex; 40 — из коллекции С.П. Саначина; 41 — Vk.com; 42 — А.Г. Войнич; 43 — Kzn.ru; 44 — Pastvu.com; 45 — kazan.retro; 46 — Pastvu.com; 47 — Р.Г. Загидуллин; 48 — Yandex; 49 — Yandex; 50−51 — «Загадки Казани»; 52 — Wikipedia; 53 — Vario Solo; 54 — Институт развития городов РТ