![От деревянных переправ до Миллениума: как мосты меняли Казань и как они выглядели](/i/posts/89084/31205b85b7a4d83d89dc4c1028e09383.jpg)
![От деревянных переправ до Миллениума: как мосты меняли Казань и как они выглядели](/i/posts/89084/31205b85b7a4d83d89dc4c1028e09383.jpg)
От деревянных переправ до Миллениума: как мосты меняли Казань и как они выглядели
Люди (особенно древние) часто селились около воды — на пристанях ловили рыбу, стирали, выращивали еду. Позже вокруг формировались поселки, города и прочие радости цивилизации. В Казани все было примерно так же: реки, каналы и озера всегда играли здесь важную роль, а горожане постоянно перекидывали через них деревянные мосты и наплавные понтоны. С созданием Куйбышевского водохранилища многое поменялось, поэтому на территориях поблизости возвели новые гидротехнические сооружения и модернизировали старые.
Решили разобраться, когда и из чего строили первые мосты в городе, какие из этих переправ служат до сих пор и что появится в Казани в ближайшем будущем.
Кировская дамба
Переправа на другой берег Казанки существовала очень давно, но была наплавной. Более устойчивую конструкцию городские власти решили возвести только в середине XIX века. По проекту губернатора Сергея Шипова в 1842 году началось строительство дамбы от пристаней речного порта в Адмиралтейской слободе до Мокрой слободы в центре города. Работы вели вручную с помощью кирок и лопат. По краям высадили деревья, которые своими корнями скрепили склоны. Мост открыли в 1849 году.
По ночам он освещался керосиновыми фонарями, а посередине находилась полицейская караулка. Чуть позже по мосту пустили первую в городе линию конки — вагона, который под управлением кучера тянули лошади. В 1893-м южнее дорожного моста построили Адмиралтейский железнодорожный мост.
Адмиралтейский железнодорожный мост, 1900−1910-е годы
Кировская дамба, 1947−1950 годы
Мост через Казанку, 1953−1954 годы
С перенаправлением русла реки и заполнением Куйбышевского водохранилища в 1957 году воды Волги и Казанки подошли вплотную к дамбе. Единственный на правобережье проход под ней стал новым устьем Казанки. Тогда же конструкция обрела нынешний вид. Уже в XXI веке, в 2007–2008 годах, на дамбе прошла реконструкция: заменили перила, освещение, уложили новые трамвайные пути и асфальтовое покрытие.
Кировская дамба, 2011 год
Кировская дамба, 2014 год
Кремлевская дамба
В 1890 году после сильной засухи в Казань из окрестностей приехали голодающие. Город занял их в строительстве дамбы и моста через Казанку в сторону Кизического монастыря. Сооружение возводили из деревянных конструкций на сваях, поэтому оно было дешевым и легким — по нему переправлялись лишь пешком и в конных повозках. В 1915 году дамбу расширили, на краях проезжей части впервые появились ограждения.
Въезд на мост, 1900−1910-е годы
Кремлевская дамба, 1976 год
Вид на Кремлевскую дамбу, улицы Батурина и Новокремлевскую, 1968 год
Весной 1926-го наводнение сильно размыло дамбу и разрушило мост. В том же году ее восстановили и запустили автобусы. В 1950-х рядом со старой конструкцией была возведена новая — деревянный мост заменили на железобетонный с капитальными опорами. В 2000-х Кремлевскую дамбу частично реконструировали, а в 2011–2013 годах она стала крупнейшей многоуровневой транспортной развязкой.
Кремлевская дамба, наше время
Кремлевская дамба, наше время
Горбатый мост
Между Адмиралтейской и Ягодной слободами был протянут деревянный Ягодинский мост, который часто сносило половодьем. На замену ему в середине 1920-х архитекторы разработали проект железобетонного, который получил название «Горбатый». Дмитрий Кованько построил сооружение по проекту инженера Крылова. Помимо бетонной арки, по берегам реки искусственно создали два холма. В итоге свежая земля оказалась недостаточно надежной для тяжелой конструкции, и в ее центральной части образовалась трещина.
К 1929 году мост открыли для движения, но трамваи тут ходили не всегда. Часто они останавливались на одной стороне, пассажиры проходили по мосту пешком, а на противоположном берегу садились в другой транспорт. В 1937-м трамваи перестали ходить совсем, в 1970-е мост закрыли для автомобилей, а в 2009-м — и для пешеходов. Два года назад город решил демонтировать Горбатый мост и построить на его месте точную копию — из-за невозможности реконструкции.
Трамвай на Горбатом мосту, 1932−1933 годы
Горбатый мост, 1930−1940-е годы
Горбатый мост через старое русло Казанки, 1950−1960-е годы
Горбатый мост, наше время
Мосты Булака
На рубеже XIX–XX веков в Казани существовали десятки переправ через Казанку и Булак. Большинство из них были деревянными и постоянно разрушались при наводнениях, ледоходах, пожарах, а затем каждый раз восстанавливались.
Ближайший к Кремлю Жарковский мост — единственный в городе разводной и первый на Булаке — построил на свои деньги городской голова Иван Жарков. Строение сгорело в 1815 году. На его месте после этого несколько раз строили деревянные балочные переправы. По следующему в сторону Кабана — Ложкинскому мосту в начале XX века проходил трамвайный маршрут. Далее следовал единственный не деревянный и первый в городе каменный мост — Лебедевский. Его строительство началось в 1901-м, но из-за нехватки средств завершилось лишь в 1907-м, за личный счет бывшего головы города Александра Лебедева.
Жарковский мост, 1914 год
За ним — Романовский, Дегтяревский, Батуринский мосты, а возле нынешнего театра Камала находился Булачный. В начале XX века его расширили трамвайными путями и объединили с плотиной, которая разделяла Кабан и Булак. С 1904 года ее разбирали зимой и восстанавливали после разлива — так регулировался уровень воды.
В 1940–1950-е на Булаке вместо старых деревянных построили пять железобетонных мостов по проектам Узбека Алпарова и Ефима Брудного. Примерно в то же время Булак загнали в подземный коллектор и доступ канала к Казанке окончательно закрыли. Таблички с названиями мостов появились на них после реставрации в 2005 году.
Строительство здания Татэнерго у Булачного моста, 1948−1949 годы
Строительство Булачного моста, 1950−1955 годы
Мост Крестовниковых
Мост на улице Назарбаева носит имя предпринимателей Крестовниковых — неподалеку от него находились их мыловаренные заводы. Первая деревянная переправа появилась здесь в 1920-е и проходила от нынешней площади Вахитова до улицы Дальней. Тогда мост был узким и пешеходным, но перед Великой Отечественной войной поставили широкий, но все еще деревянный. Через 40 лет его заменили на железобетонный, спроектированный теми же Узбеком Алпаровым и Ефимом Брудным. С 2019-го сооружение считалось аварийным, поэтому тут провели капремонт: дорогу расширили до восьми полос, увеличили пешеходную часть, а со стороны озера Нижний Кабан появилась велодорожка.
Строительство моста через озеро Кабан, 1960 год
Мост Крестовниковых, наше время
Третья транспортная дамба и Нижний мост
В 1960–1970-е годы Казань активно разрасталась на северо-востоке, из-за чего через Казанку нужно было строить новый мост. Так в 1976-м появилась Третья транспортная дамба. Она связала Ново-Савиновский и Советский районы, а автомобили теперь могли двигаться по трассе М-7 через Казань, не заезжая в центр города. С 1990-х мост дважды реконструировался, севернее рабочие возвели временный дублер — для восстановления основного. Затем запасную дорогу законсервировали. Возможно, позже ее будут использовать для строительства метро. Оба моста, главный высокий трехпролетный и низкий пятипролетный, сооружены из сборных железобетонных конструкций.
Строительство дамбы, 1977 год
Третья транспортная дамба в XX веке
Мост через Казанку, 1983−1984 годы
Третья транспортная дамба в XX веке...
...и в наше время
Нижний мост, наше время
Мост Миллениум
Миллениум построили к тысячелетию Казани для соединения улицы Вишневского с проспектом Амирхана. До и некоторое время после начала его эксплуатации использовался и второй, временный понтонный наплавной мост, выходивший на улицу Толстого. Примерно на том же месте был до 1950-х «Коровий», по которому перегоняли скот.
Главная особенность Миллениума — пилон в виде буквы М, символизирующий «меңъеллык», «тысячелетие» в переводе с татарского. Мост запустили 29 июля 2005 года — но только одну полосу в центр города и две обратно. 30 августа 2007-го заработала вторая сторона. До ее пуска некоторые горожане называли мост «Линолеум», так как машины ездили под половиной буквы М.
Коровий мост, начало ХХ века
Коровий мост, начало ХХ века
Мост Миллениум, 2011 год
Мост Миллениум, 2013 год
Будущее
В 2023 году на архитектурно-строительном форуме «Казаныш» Bespoke Architects и Atelier Alter предложили концепцию моста через озеро Кабан. Также в проекте генерального плана столицы Татарстана до 2040 года есть мост от станции Новаторов до улицы Чистопольской — его хотят построить для разгрузки потока машин на Миллениуме и Третьей транспортной дамбе. Помимо этого, планируется несколько десятков переправ, мостов и разных транспортных развязок — но сколько из них мы увидим наверняка, пока непонятно.
Через озеро планируют построить пешеходный мост. «Сокровище нации» создадут по проекту бюро Bespoke Architects
![](/i/people/103869/s78b40a52919a58db509d9445255bc5bf.jpg)
Айрат Багаутдинов
основатель проекта «Глазами инженера»
Вообще, нет таких мостовых конструкций, которые не подходят для городов. При любом типе проекта главные задачи инженера — построить сооружение наиболее дешево, но чтобы оно вынесло рассчитанную нагрузку, долго служило и отвечало важным характеристикам для людей. В этом смысле, как правило, выбирают балочные конструкции — так небольшие пролеты не загораживают ландшафт.
В Казани в основном и строят такие мосты. Они не очень интересно выглядят с архитектурной точки зрения: просто опоры, по которым устроена железобетонная или стальная балка. Правда, за последнее время у нас появился мост, который частично является вантовым: Миллениум. Пожалуй, наиболее интересный из всех, построенных в XXI веке.
А разводных мостов в Казани нет, потому что такие конструкции нужны лишь при активном судоходстве. Когда городская территория вокруг воды стала застраиваться, навигация по Казанке или Булаку практически закончилась. А на Волге, понятно, она есть — поэтому там строят сооружения для пропуска судов на большой высоте.
Обложка: А.С. Степанов; иллюстрации: 1−3 — Сергей Котов; фото: 4 — Pastvu.com; 5 — А.С. Степанов; 6 — предоставила Юлия Кабанова; 7 — Дмитрий Сагдеев; 8 — Vario Solo; 9 — издательство М.И. Кузьмина; 10 — В. Дорожинский; 11 — Pastvu.com; 12−13 — rajskij_sad; 14 — Pastvu.com; 15 — А. Бренинг; 16 — А.С. Степанов; 17 — Marat-avgust; 18 — Pastvu.com; 19−22 — муниципальный архив г. Казани; 23 — Вадим Ложкин; 24 — Dzen.ru; 25 — Вадим Ложкин; 26 — Pastvu.com; 27 — Сергей Токарев; 28 — А.И. Дубин. Набор открыток «Казань Сайдашева, Джалиля, Урманче...»; 29 — Сергей Токарев; 30 — А.С. Степанов; 31 — Yandex; 32 — Pastvu.com; 33 — Pastvu.com; 34 — Pastvu.com; 35 — Pastvu.com; 36 — Искандер Улумбеков; 37 — Yandex; 38 — Pastvu.com; 39 — Yandex; 40 — из коллекции С.П. Саначина; 41 — Vk.com; 42 — А.Г. Войнич; 43 — Kzn.ru; 44 — Pastvu.com; 45 — kazan.retro; 46 — Pastvu.com; 47 — Р.Г. Загидуллин; 48 — Yandex; 49 — Yandex; 50−51 — «Загадки Казани»; 52 — Wikipedia; 53 — Vario Solo; 54 — Институт развития городов РТ