Под шлем. Четыре казанских байкера меняют образы

Стереотип о байкерах как о мускулистых грубоватых татуированных мужчинах с неопрятными бородами и нестрижеными волосами никогда не совпадал с действительностью на сто процентов. Вне субкультурных мероприятий это часто офисные работники, которым нужно соблюдать дресс-код и деловой этикет. «Инде» вместе с мужской парикмахерской «Портос» помог четырем казанским мотоциклистам подготовиться к летнему сезону и расспросил, во сколько обходится уход за байком, как правильно планировать путешествие на мотоцикле и почему мотобратство — это важно.

Эдуард Кутуев, 51 год

Юрист

О хобби

Мне всегда были интересны мотоциклы: в детстве, например, это были велосипеды с моторчиком. А однажды в журнале «Ровесник» я прочитал статью про Hell’s Angels. Это один из крупнейших мотоклубов с чаптерами (филиалами. — Прим. «Инде») по всему миру. История мотоклуба гласит, что после Второй мировой войны пилотов ВВС США родина бросила на произвол судьбы, поэтому они начали объединяться и компенсировать нехватку адреналина. Меня заинтересовало это загадочное мужское братство по типу Ордена тамплиеров.

После армии, в 1986 году, я попытался узнать, есть ли у нас в Казани мотоклубы и вообще — занимается ли кто-то мотоциклами. Об импортных мотоциклах тогда, конечно, только мечтали, зато были какие-то отдельные энтузиасты, которые на коленке переделывали советские «уралы» или «днепры» — отрезали коляски, меняли колеса, что-то подпиливали. Потом я узнал, что в Казани есть клуб «Факел», в котором, как мне сказали, сидят «ортодоксальные» байкеры. Пришел к ним в подвал, застал там, как полагается, волосатых мужчин в машинном масле и груде металла. Я им сказал, что хотел бы сделать свой проект, показал картинку. Мне нужна была их поддержка: хотя я и понимал, как болты откручивать, мне не хватало инженерной смелости. Но они отказались. На нет и суда нет. Я подумал, что можно попробовать самому.

С того момента судьба кидала меня по разным городам. В 1997 году я познакомился с «Ночными волками» в Москве, в частности с Александром Залдостановым, который сейчас известен как Хирург. Мы начали общаться, а в 2000 году провели первый заезд в Казани под эгидой Ассоциации байкеров России. Хирург приехал лично, происходило все возле театра Камала. Мне кажется, что этот год — точка отсчета начала организованного движения байкеров в Казани.

Потом появился первый чаптер «Ночных волков» в Казани. Мы ездили на все мероприятия клуба и занимались там обеспечением безопасности. У казанского чаптера была особая репутация. С «татарами» «волкам» было тяжело, потому что мы каждый раз отстаивали свое мнение. В 2003 году моя история с «Ночными волками» подошла к концу. Мое представление о «братстве» начало кардинально расходиться с представлением руководства клуба, я не готов был поступиться принципами и ушел. Основная часть чаптера поддержала меня: сняли жилетки и тоже ушли. Но полностью заканчивать нашу байкерскую историю мы не хотели. Так 9 октября 2003 года появился клуб Freemen MC, а в 2013 году мы получили статус мемберского чаптера Hell’s Angels MC Kazan.

Быть байкером — это своего рода наркотик. Ты без этого не можешь. Когда едешь со своими друзьями — братьями! — в дорогу, то выясняется, какой ты на самом деле человек. Дорога — это испытания, которые определяют единство коллектива и степень твоей ответственности перед товарищами. Это организация, в которой все знают, с какой скоростью едет колонна, как разгоняется, кто где стоит. В Европе, например, группа может ехать со скоростью 160 километров в час. Причем впереди мотоцикл находится лишь в метре от тебя, а до бокового соседа можно протянуть руку. Если не сохранять это построение, на дороге будет сущий ад.

О новом образе

Мне нравится приходить в «Портос», потому что здесь каждая деталь проработана — заходишь в салон и сразу чувствуешь мужскую атмосферу. Конкретно этот мастер стриг меня в первый раз. Было приятно с ним работать, энергетика хорошая. Я сразу сказал, что я ему доверяю и пусть делает что хочет. В конце концов, волосы не зубы — если что, отрастут. Но мне нравится результат: мужественно и аккуратно.

Павел Сачков, 25 лет

Электромонтер

О хобби

Мотоциклы привлекали меня всегда, другой вопрос, что возможность приобрести свой появилась не сразу. Впрочем, первый байк появился у меня довольно рано: помню, как мы с другом, тогда еще студенты, потратили практически все сбережения и купили первые мотоциклы. Разбирал я свой в гараже — знания и умения позволяли делать это почти без ошибок. Я ведь электромонтер, поэтому знаю, как работать руками. Тогда же мы потихоньку пробовали выезжать на дальние расстояния. Сейчас у меня получилось идеальное совмещение основной работы и увлечения всей жизни. Я вахтовик — езжу работать на месяц на Север, потом месяц провожу здесь, в Казани. Так что могу позволить себе дальние выезды на несколько недель, а это мне нравится больше всего.

Дальние поездки — это серьезное решение. Нужно обязательно проверить состояние своего байка, чтобы не попасть в аварийную ситуацию, рассчитать путь и примерно представлять, какая дорога тебе предстоит. Пока самая дальняя моя поездка была в Санкт-Петербург — это чуть больше полутора тысяч километров. Я проехал этот путь за сутки с перерывами на сон. Кстати, ночую я только в палатках. Мне кажется, от этого поездки становятся еще лучше — к ощущению свободы от езды на байке добавляется чувство единения с природой.

Отношение к мотоциклистам на дороге в разных регионах различается. К примеру, в Москве байкеры уже давно стали просто частью автомобильного движения. В Казани же пока полного взаимопонимания с водителями нет. Лично я во время вождения сконцентрирован на все сто процентов, потому что культура вождения здесь не очень развита — кто-то поворотник не включит и начнет маневр в мою сторону, естественно, я въеду и останусь виноват, хотя на самом деле ошибся водитель машины.

О новом образе

Длинные волосы всегда были для меня частью образа, но не байкера, а скорее любителя метала. Не могу точно сказать, сколько лет у меня ушло, чтобы отрастить волосы, но я не стригся очень долго. Сейчас решился на это, потому что скоро у меня будет важное событие, к которому все равно пришлось бы как-то изменить свой имидж. Что именно ждет, я не могу сказать. Пока что в зеркале я узнаю себя не сразу. Думаю, коллеги могут подумать, что приехал какой-то новичок. Но главное, что любимой девушке нравится.

Алексей Коннов, 37 лет

Директор исследовательского агентства

О хобби

Я начал интересоваться байками восемь лет назад. Мне тогда было почти 30, может, это был кризис среднего возраста. Тогда я видел, что в Казани активно начали развиваться клубы. Долго не думал и, как только подкопил денег, купил первый мотоцикл — Yamaha XJR 400 из Японии без пробега по России.

Мне нравилось, что на мотоцикле с легкостью можно было объехать пробки. В особенности это меня выручало во время Универсиады, когда в городе постоянно был транспортный коллапс. Но в итоге мне захотелось чего-то посолиднее, я продал Yamaha и заказал из Штатов новый. Это случилось как раз во время падения рубля, и буквально за одну неделю байк подорожал. Пришлось отказаться от идеи купить новый мотоцикл и снова искать подержанный, но уже в Казани. Когда я забрал мой нынешний байк, мне в первое время очень нравилось — ездил везде и постоянно, но потом, видимо, то ли я повзрослел, то ли времени стало мало. Поэтому последние два сезона на мотоцикле езжу только летом, и то не всегда — когда нужно куда-то с ребенком, беру автомобиль.

Все считают, что мотоцикл — это дорогая игрушка. Мой первый мотоцикл в 2011 году стоил всего около 150 тысяч рублей. Поэтому на самом деле купить хороший мотоцикл не так дорого, но купить новый и хороший — дорого. В остальном люди из мотобратств либо идут к своей мечте и сами обслуживают, кастомизируют его и просто пилят с нуля, а есть прям убитые на всю голову любители Harley. Для вторых, конечно, увлечение мотоциклами — это дорого.

На обслуживание у меня уходит не так много денег. За сезон я накатываю шесть-семь тысяч километров максимум. Поэтому мне достаточно поменять масло перед сезоном — это 5000 рублей, раз в три сезона свечи — это 2000 рублей. В остальном японская техника ездит без каких-либо проблем. Единственное, перед сезоном нужно все проверить, чтобы ничего не разболталось. Серьезные траты случаются только если ты разложился (серьезное падение, после которого требуется ремонт снятых деталей. — Прим. «Инде»). Например, бак может стоить 50 тысяч рублей, потому что старый покупать нет смысла, а новый нужно брать из Америки под заказ. Многие после серьезной поломки начинают кастомизироваться, потому что так может выйти дешевле. Вообще, если байк не бить, то в остальном обслуживание недорогое выходит.

Когда садишься на мотоцикл, нужно быть готовым к разным сложностям. К примеру, позапрошлый мотосезон в Казани прошел в войне байкеров с сотрудниками ДПС. Началось все с жестокой аварии на Южной трассе в мае, в результате которой погибли мотоциклист и пассажирка. Видимо, после этого из высоких кабинетов спустилось распоряжение закрутить гайки, потому что дэпээсники начали забирать на штрафстоянку все, что двигалось на двух колесах. По ходу эвакуации они портили технику. У казанских полицейских нет специальных эвакуаторов, поэтому они могут положить мотоциклы на бок и испортить этим рулевое управление, порвать кожу на сиденьях. Когда все это началось, байкеры начали замазывать номера и играть в догонялки с полицией. Три месяца длился этот беспредел. Меня спасло то, что мой мотоцикл был стандартный и я его никак не кастомизировал, поэтому ко мне претензий не было. В итоге всем это надоело и получилось достичь джентльменского соглашения: решили не трогать клубных, меньше вопросов было к чоппернутым (владелец самодельного мотоцикла. — Прим. «Инде»).

Я не состою в мотоклубах, потому что меня никогда особо в клубы и не тянуло. Дружу с клубом Trespassers MCB и иногда участвую в их событиях. Они мои друзья, я знаю их почти с рождения клуба. Когда я пришел покупать мотоцикл, увидел нашивки у людей и спросил, что нужно делать, чтобы вступить в мотобратство, мне сказали, что самое основное — это мера ответственности. Это значит, что реальное членство в любом клубе забирает 80−90 процентов свободного времени. К такой ответственности я не готов.

К тому же я далеко не езжу. Для меня комфорт все-таки важнее. Я не прям такой тру-байкер, который с железной задницей доедет до Рима. Максимальное, на что я готов, — это Челны, Самара, Болгар. Ездить просто по городу, как я, — это неправильно. Байкерство заключается именно в этих поездках на дальние расстояния и в другие страны.

О новом образе

Обычно я говорю мастеру, чтобы стригли меня покороче, потому что я ношу шлем и так будет практичнее: ни одна модная укладка не выдержит конструкции тяжелого мотошлема. В итоге мастер подстриг меня покороче, а сзади вообще сделал короче обычного. Кажется, теперь прическа выглядит более стильной. Я доволен.

Я и раньше бывал в «Портосе», всегда старался ходить к одному мастеру, но в этот раз постригся у другого. Каждый мастер видит тебя по-своему, по-новому. Мне кажется, один из признаков профессионализма — если мастер сам понимает, что нужно делать, без объяснений. Результат — на башке.

Ярослав, 30 лет

Частный предприниматель

О хобби

Я потомственный мотоциклист: у меня дед, отец и дядя почти всю жизнь на мотоциклах, к тому же призеры разных соревнований по мотокроссу. Поэтому сложно сказать, когда началось мое увлечение байками. В первый раз за руль я сел в четыре года, тогда и начался мой интерес. При этом меня мало интересуют кастомизация и украшение байка. Да, я чиню свой, когда что-то ломается, поэтому представляю, как устроена техника, но вообще меня больше интересует романтика путешествий.

Я стараюсь участвовать в сборах и проездах мотосообщества Казани. Нередко у нас бывают выезды в школы, где учатся дети с ограниченными возможностями. Мы показываем им нашу технику, рассказываем об особенностях мотоциклов и катаем тех, кому можно по медицинским показаниям.

Самое большое расстояние, которое я преодолевал на байке, — около трех тысяч километров. Я проехал через весь Восточный Кыргызстан до Бишкека и обратно в родной Татарстан. Общее время в дороге — 58 часов. Зачастую я ночую в гостиницах, но на дороге может настигнуть усталость, и тогда приходится ночевать в палатке. Это происходит, если маршрут не был продуман в деталях. Если подготовка будет хорошей, то расписываешь время следования, составляешь план остановок. Например, однажды мы ездили до Белоруссии — это 1300 километров. Получилось, что доехали до середины пути (это была Москва), заправились, отдохнули и потом без остановок доехали до Минска.

Моя мечта — проехать по трассе 66 в США. На ней любой уважаемый всеми мотоциклист хотел бы проверить себя. Там красивый пейзаж и протяженность большая, поэтому можно ехать без остановок на большой скорости. Сейчас пока планирую съездить в Берлин, а по пути в Ганновер, но если не получится с визой, то отправлюсь в августе в Петербург, там будет харлей-слет.

О новом образе

Из 10 ставлю 10 — как самому залу, так и мастерам. Мне понравилось, как они подошли к работе, думаю, я сюда еще вернусь. В зале очень светло и чисто, не смог найти ничего, к чему можно было бы придраться. Я полжизни проходил бритоголовый с бородой, а теперь отращиваю волосы. То есть то, что мне тут сделали, по сути называется «коррекция».

Мужская парикмахерская Portos

Сайт

Instagram

Фото: Регина Уразаева