Ясно-понятно. Что находилось на обмелевшей части Волги?

Рассказываем о Дальнем Устье — затопленном историческом районе Казани

Этой весной уровень воды в Волге опустился на три метра ниже нормы — причиной этого стали жара и интенсивный спуск воды из Куйбышевского водохранилища. На прошлой неделе на обмелевшей части реки горожане обнаружили каменную мостовую начала XX века. «Инде» рассказывает, что было на этом месте до наполнения водохранилища.

Что случилось?

В середине мая после значительного спада уровня воды на Волге на ее дне открылись остатки старой мостовой и трамвайных путей. Место тут же стало объектом паломничества горожан и исследователей. Кроме того, находка привлекла внимание мародеров, которые начали разбирать мостовую и искать исторические артефакты с металлоискателями.

16 мая Комитет по охране объектов культурного наследия пригрозил административной и уголовной ответственностью за незаконное изъятие старинных предметов. На следующий день помощник президента РТ Олеся Балтусова объявила, что обнаруженный объект решено поставить на государственную охрану под названием «Старинная дорога к Дальнему Устью и Бакалде XIX−XX веков». «Мнение специалистов едино: охранять объект следует обязательно с целью предотвращения дальнейшего разбора мощения», — написала она.

Балтусова рассказала, что для присвоения мостовой статуса выявленного памятника должна быть проведена историко-культурная экспертиза. Специалисты должны уточнить границы памятника и его значение. Пока уровень воды не нормализуется, присматривать за объектом будет администрация Вахитовского района. Сейчас на подъезде к мостовой установлены стенды, предупреждающие об ответственности за ее разбор и изъятие старинных предметов.

Что было на этом месте?

1 из 4

На дне Волги обнаружились дорога, соединявшая пристань Дальнее Устье с городом и вокзалом, затопленная часть острова Маркиз (популярное место отдыха горожан) и часть старого трамвайного маршрута, рассказывает краевед Григорий Ивойлов. Дальнее Устье было летней пристанью Казани на месте впадения Казанки в Волгу. К концу XIX века причалы (лесозаводские, пассажирские, паромные и многие другие) протянулись от устья Казанки на три километра. Дальним Устьем также назывался и поселок потомственных речников, сложившийся в этой местности.

— К концу 1950-х годов это был микрорайон с жилыми домами, административным зданием порта, речным вокзалом, почтой, поликлиникой, баней, рынком, типографией, библиотекой и клубом.

Кроме того, на обмелевшей части Волги можно увидеть остатки пристаней и прилегавших к ним построек.

— Эта местность находилась в черте города, но оставалась очень обособленной его частью. Она использовалась с XVIII века и, возможно, ранее (ее можно найти на всех старых картах города), — объясняет Ивойлов.

В 1950 году началось проектирование нынешнего речного порта Казани. Решение о сооружении нового, полностью механизированного речного порта было утверждено в октябре 1952 года. В конце 1956 года прекратились перегрузочные работы на причалах на Дальнем Устье и были снесены причальные строения, склады и жилые дома. А в апреле 1957 года началось затопление Куйбышевского водохранилища.

1 из 5

Андрей Лебедев

журналист газеты «Республика Татарстан», цитата из номера от 12 марта 2004 года

Известна «Приговорная грамота» казанского воеводы князя Григория Булгакова о пошлинах с торговых людей за склад товаров на земле Зилантова монастыря за 1585 год. Пристань в то время размещалась на берегу Казанки неподалеку от Зилантовой горы, на которой размещался мужской Зилантов (Успенский) монастырь. [...]

До 1840-х годов пристань оставалась на Казанке в шести верстах от Казани ниже по течению. Называлась эта пристань Бакалдой — от татарского «бакылдау», что значит «квакать». В 1849 году было завершено строительство Адмиралтейской дамбы, которая связала центр Казани (от ул. Успенской, ныне — Кирова) с Адмиралтейской слободой (ул. Московская, ныне — К. Цеткин), а затем по Новомосковскому тракту — и с устьем Казанки. Именно с этого времени и ведет отсчет история новых (летних) пассажирских пароходных пристаней, получивших название «Дальнее Устье».

Дальнее Устье было связано с Казанью не только дамбой через Адмиралтейскую слободу, но и шоссейной дорогой (через заливные луга), которая выходила к Посадской улице (ныне — Т. Гиззата). Первоначально сообщение с Казанью поддерживалось с помощью гужевого транспорта — телег, пролеток, карет. До Казани надо было проехать около семи верст, так что город лишь номинально назывался волжским. Неудивительно, что некоторые казанские старожилы умудрялись годами не видеть Волгу.

Между тем жизнь на Дальнем Устье кипела с весны до поздней осени. На рубеже XIX−XX веков на Дальнем Устье было уже три улицы и ряд крупных складских помещений. О длине казанских волжских пароходных пристаней можно судить по тому, что конка (а позднее и трамвай) делали на них три остановки. Общая протяженность пристаней составляла около полутора километров. Каждое пароходство стремилось заиметь здесь собственный причал. [...]

Была построена и церковь — в честь Казанской иконы Божией Матери, получившая соответственно название Казанской. Были открыты также почтово-телеграфное отделение с телефонной станцией, отделение городской больницы, аптека, станция спасения на водах, конторы члена городской управы по весовому сбору и биржевого маклера. На пристани работало отделение казанского книжного магазина братьев Башмаковых (лучшего в Казани, имевшего отделения в Санкт-Петербурге и Москве), продавались газеты. Славилась казанская волжская пристань и фруктовым базаром. Наконец, 2 октября 1875 года была открыта конно-железная дорога, которая соединила по Адмиралтейской дамбе Толчок (рынок около Гостиного двора, ныне — начало улицы Чернышевского) с пароходными пристанями на Волге. Еще позднее, в начале XX века, вместо конки до Устья пустили трамвай.

Фото: pastvu.com