Самообразование
Автобус или скоростной трамвай? Отрывок из книги Ильи Варламова и Максима Каца «100 советов мэру. Книга рецептов хорошего города»
опубликовано — 23.03.2020
Автобус или скоростной трамвай? Отрывок из книги Ильи Варламова и Максима Каца «100 советов мэру. Книга рецептов хорошего города»
В поиске идеального транспорта
В издательстве «Альпина нон-фикшн» вышла книга Ильи Варламова и Максима Каца «100 советов мэру. Книга рецептов хорошего города», которая является своего рода руководством, как сделать российские города красивее, комфортнее и безопаснее, а также как избежать ошибок прошлого. С разрешения Фонда содействия развитию городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» (книга издана при его поддержке) «Инде» публикует главу, в которой авторы рассказывают о преимуществах и недостатках различных видов общественного транспорта.
Оптимальный вид общественного транспорта
Для правильного выбора вида общественного транспорта необходимо учитывать три фактора:
- Перспективный пассажиропоток.
- Операционные затраты.
- Капитальные затраты.
Без учета этих компонентов или с опорой только на один из них очень легко совершить ошибку, например, выбрать маршрутку вместо трамвая для магистрального маршрута или вложить деньги в метро, которое будет возить воздух.
В условиях ограниченной площади необходимо учитывать коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается как отношение динамической площади, занимаемой транспортом, к его вместимости. Городской автобус вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет коэффициент 4,2, микроавтобус типа ГАЗель — 0,9, автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 — 2,4. Максимальная эффективность у трамвая: он не маневрирует по своей полосе движения и вмещает максимум пассажиров.
Трамвайный путь занимает столько же места, сколько полоса для машин, а его транспортная эффективность несомненно выше
Как делать правильно
Важно выбрать вид транспорта исходя из задач и ограничений.
Максимальная провозная способность видов транспорта (человек в час)
Маршрутка
480
Автобус
4500
Трамвай
9000
Скоростной автобус/троллейбус
11 000
Скоростной трамвай
22 000
Метро
70 000
Электричка
40 000
Городская электричка S-bahn, RER
90 000
Для сравнения — в автомобилях по одной полосе может проехать максимум 1500 человек в час.
ROW — Right of way. Транспорт из категории ROW C едет в общем потоке, ROW B имеет свою инфраструктуру, но стоит на светофорах и имеет пересечения с улицами, ROW A — это полностью выделенная инфраструктура. В зависимости от степени обособления выделяются подвиды общественного транспорта. Магистральные маршруты могут быть только категории ROW B и ROW A.
Маршрутка
Вместимость до 16 пассажиров, перевозит до 480 человек в час, если ходит 1 раз в 2 минуты.
Маршрутка — это подвид автобуса . Однако в России это паразитирующий вид бизнеса, который использует городскую инфраструктуру, но не платит за это, дублирует маршруты автобусов и трамваев, отнимая пассажиров, а также предоставляет крайне низкий уровень сервиса.
Пробка из маршруток в Туле
Плюсы:
- недорогие,
- могут ездить по узким улицам,
- не требуют финансирования из городского бюджета.
Минусы:
- стоят в пробке,
- ходят без расписания и четких остановок, оплату принимает водитель,
- сложно организовать льготный проезд,
- есть риск не попасть в транспорт на промежуточных остановках,
- часто не соблюдают базовые требования безопасности,
- забивают остановки и улицы, неэффективно используют городское пространство, если используются на маршрутах, где ездит много людей.
В Пскове не допустили доминирования маршруток в городе, поэтому там эффективно работают автобусы большой вместимости
Автобус
Вместимость 50−150 человек, перевозит до 4500 человек в час.
Плюсы:
- ходит по расписанию,
- использует текущую автомобильную инфраструктуру, не требует дополнительного строительства,
- обычно комфортнее и безопаснее маршрутки,
- подходит для более загруженных маршрутов.
Минусы:
- стоит в пробке,
- шумит и пахнет соляркой даже в современных моделях,
- плохо масштабируется, нельзя сцепить несколько автобусов,
- двигатель внутреннего сгорания подвержен высоким ударным и вибрационным нагрузкам, как следствие — недолговечен и дорог в обслуживании, требует много расходных материалов.
Троллейбус на Тверской улице в Москве. Сейчас он заменен на автобус, но когда-то Москве придется вернуться к электрификации этого маршрута
Троллейбус
Вместимость 50−150 человек, перевозит до 4500 человек в час.
Плюсы:
- комфортнее автобуса для пассажиров за счет отсутствия вибрации и коробки передач в электродвигателе,
- тише,
- быстрее разгоняется,
- дешевле автобуса в эксплуатации и долговечнее: электро-двигатель проще устроен и сбалансирован, его ресурс выше,
- не пахнет бензином и гарью.
Минусы:
- стоит в пробках,
- плохо масштабируется: ГИБДД не разрешает сцеплять троллейбусы,
- требует дополнительной инфраструктуры контактной сети,
- в случае плохого обслуживания или устаревания контактной сети может непредсказуемо останавливаться.
Основные плюсы троллейбуса действуют на пассажиров и жителей окрестных районов, а основные минусы — на эксплуатирующую компанию. Поэтому компании и городские администрации со слабым общественным контролем для облегчения себе работы стараются заменять троллейбусы автобусами.
Лион может похвастаться самой обширной во Франции троллейбусной сетью. Линии оборудованы системой приоритета сигналов и выделенными полосами
Трамвай
Вместимость 300 человек, перевозит до 9000 человек в час.
Трамвай в Берлине работает с 1865 года. Сейчас это 430 км полотна, 22 маршрута, 190 км путей и 18 млн пассажиров в год
Плюсы:
- более экономичен, экологичен и бесшумен, чем троллейбус,
- комфортный,
- двигается точно в заданных габаритах, идеально подходит для узких улиц,
- легко масштабируется — можно соединять вагоны без увеличения штата водителей,
- может двигаться в обе стороны, не требует места для разворота,
- постоянная линия привлекательна для пассажиров и способствует развитию территории,
- легко обеспечить минимальный зазор между вагоном и платформой — это удобно для людей с детскими колясками, людей с ограниченными возможностями и других маломобильных групп
- используется на загруженных маршрутах,
- подходит для исторического центра города: вписывается в узкие улочки, не пахнет, хорошо сочетается с пешеходными зонами.
Минусы:
- стоит в пробках, если рельсы физически не отделены от дороги,
- требует капитальной инфраструктуры: рельсы, контактная связь, подстанции, депо,
- сложно организовать новый маршрут,
- в случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь)
Трамвай в Москве открылся в 1899 году. К 1926 году протяженность путей составляла 395 км. После периода упадка Москва снова развивает этот вид транспорта.
Скоростной трамвай или LRT
Вместимость до 400 человек, перевозит до 22 000 человек в час.
Плюсы:
- не стоит в пробках, может ездить быстро,
- остальные плюсы те же, что и у обычного трамвая.
Минусы:
- требует сложного строительства и организации, если речь не идет о переоборудовании уже существующей выделенной линии,
- остановки можно ставить на расстоянии от 1 км друг от друга — это снижает зону доступности и требует подвозящего транспорта, зато увеличивает среднюю скорость движения,
- требует больших инвестиций,
- политически сложно вводить новые маршруты, так как нужно забирать полосы у автомобилистов,
- в случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь).
LRT в Бергене. Нефтяная страна Норвегия к 1965 году уничтожила все трамвайные системы. Проект скоростного трамвая в Бергене финансировался из средств, выделенных для строительства окружной автомагистрали
Скоростной автобус или троллейбус, или BRT
Вместимость до 200 человек, перевозит до 11 000 человек в час. В России не используется, но популярен в бедных странах, где скоростной транспорт нужен, но на рельсовый денег нет. Рассматривается как первый этап постройки скоростного трамвая.
BRT в Стамбуле. «Метробус» соединяет европейскую и азиатскую части города. Сейчас система работает на пределе возможностей с потоком 800 тысяч пассажиров в день
Метро в Берлине. U-Bahn, составляет вместе с городской электричкой S-Bahn каркас общественного транспорта города
Метро
Перевозит до 70 000 человек в час.
Плюсы:
- высокая средняя скорость,
- полная независимость от дорожного движения,
- высокая провозная способность,
- защита от погодных условий при ожидании.
Минусы:
- дорогое строительство, примерно в 15 раз дороже скоростного трамвая,
- организация маршрута занимает несколько лет, а то и несколько десятков лет,
- пассажиры вынуждены проводить время под землей,
- низкая привлекательность при коротких поездках: долго спускаться и подниматься, проще дойти пешком,
- остановки на расстоянии от 1 км друг от друга,
- в случае аварии затрудняет движение на линии (при хорошей организации этим можно пренебречь).
Городские электрички
Перевозят 40−90 тысяч человек в час.
Плюсы:
- высокая средняя скорость, ездит быстрее метро,
- полная независимость от дорожного движения,
- высокая провозная способность,
- можно организовать на существующей инфраструктуре.
Минусы:
- сложная организация движения на действующих линиях,
- низкая привлекательность при коротких поездках,
- остановки на расстоянии от 1 км друг от друга,
- в случае аварии затрудняет движение на линии,
- зависимость от погодных условий.
Пример городской электрички — МЦД в Москве
Как делать правильно
В зависимости от маршрута, в городе нужно использовать разные виды общественного транспорта. Бывает, что днем эффективнее возить пассажиров на автобусе особо большой вместимости, а ночью по этому же маршруту — на микроавтобусах.
Все виды общественного транспорта должны работать в комплексе по единым условиям. Лучше всего это устроено в Германии, где проезд на микроавтобусе и электричке оплачивается одним билетом, а трамваи на поверхности ждут опаздывающий поезд метро.
Сиэтл стал одним из многих американских городов, в которых во время автомобильного бума уничтожали трамвайные троллейбусные сети. Но сейчас город полностью реабилитировался. В нем построена одна из лучших в стране систем общественного транспорта. Трамвайную сеть в Сиэтле удалось восстановить благодаря поддержке «Майкрософта» и «Амазона», а за огромную и современную троллейбусную сеть нужно благодарить чиновников, которые вовремя прислушались к мнению экспертов.
