Профессия: яхтенный капитан. Евгения Волченкова, Марк Гайданский и Максим Драчев — о путешествиях с «Силой ветра»

Я попала в яхтинг десять лет назад — пошла с друзьями на большую регату «Силы ветра». Мне сразу понравилось общение с капитанами, другими командами, все было очень душевно. После ходила несколько лет матросом, узнавала яхтенные особенности. В какой-то момент поняла, что хочется набраться самостоятельного капитанского опыта и погрузиться в комьюнити. Видела, как ребята из моей компании идут и сдают на права в «Силу ветра», поэтому у меня даже не было сомнений, что тоже пойду туда. В 2018-м я стала капитаном.

Сначала шли три месяца изучения основ — занимались в офисе «Силы ветра», потом была недельная практика. Сейчас курс теории можно пройти как офлайн, так и онлайн, а после начинается обучение в Средиземном море — оно длится от семи до 14 дней.

В «Силе ветра» есть отдельное направление, на котором можно получить международные права. Чем больше опыта у капитана, тем больше стран и чартерных компаний готовы предоставлять ему лодки. Второй вариант — получить российские права ГИМС (Государственной инспекции по маломерным судам. — Прим. «Инде»). Они позволяют ходить по России и некоторым прилегающим акваториям — в основном на маломерных судах. У меня они есть, но ими еще не пользовалась: они нужны больше для того, чтобы взять лодку и покататься по озерам и рекам.

Вообще, это драйв — нахождение в воде, чувство свободы передвижения. Это «жидкие дороги», по которым можно поехать практически в любую сторону. Мне хочется верить, что я вдохновляю ребят на любовь к морю и яхтам. Еще люблю обучать — нравится, когда у людей загораются глаза после того, как они выучили какой-то непонятный им термин или у них начинают получаться первые узлы.

Я хожу на разных чартерных лодках, но все они устроены более или менее одинаково — это суда от 30 до 55 футов, в которых есть несколько кают на двух человек (всего на борту их восемь-десять). Всегда есть кухня с холодильником и газовой плитой, душ и туалет, а на каких-то классных лодках встречаются посудомоечные машины или микроволновки. Это полноценный дом, только на воде. Не стараюсь выбирать себе «любимчика»: у каждой есть преимущества и в чем-то — недостатки. Например, яхта может быть не самой комфортной комплектации, но при этом иметь неплохие ходовые характеристики.

Мои права позволяют мне управлять лодкой или катамараном не более 24 метров — это относительно небольшие суда, которые ходят в основном у берега. На борту может быть от шести до 12 человек. Мы — чартерные капитаны — не ходим на пароме или круизном лайнере. Да и вообще для многих это не основная работа, а скорее способ хорошо провести время и получить опыт.

Я достаточно много ходила в Средиземном море, потому что это самая распространенная и развитая территория для яхтинга — в основном Турция, конечно. Много раз была в Италии, Греции, Черногории, Хорватии, на Мальте. Также в Азии — например, в Таиланде. Вообще, мне нравится больше «суровый яхтинг» — в локациях, куда мало кто может попасть. Дальний Восток и Фареры — заповедные места, в которых ты чувствуешь, что прикоснулся к чему-то дикому, нетронутому. Погода меня не пугает — я хуже переношу жару, чем холод. Природа компенсирует все неудобства, которые испытываешь, пока мерзнешь или мокнешь.

Обычно в течение нескольких недель капитан возит по одному и тому же маршруту разные команды, каждую — по семь дней. Потом желательно делать перерыв — все-таки это большая психологическая и физическая нагрузка. Члены команды тоже вовлечены в управление лодкой: они помогают на швартовках, участвуют в постановке парусов, рулении. Еще всем вместе важно поддерживать порядок и готовить еду. Дежурных я обычно назначаю каютами по часовой стрелке, но иногда случается, что люди берут на себя обязанности «по любви». Кто-то может обожать готовить завтраки взамен на то, что не моет посуду. Например, однажды со мной ходил парень, который тоже сдал на права и хотел получить капитанский опыт. Иногда я отдавала ему управление лодкой и командой, он самостоятельно швартовался, давал указания. Еще бывает, что не все хотят вовлекаться и просто отдыхают. Так или иначе, каждый находит свою роль.

У капитанов, которые ходят на небольших судах, не бесконечные зарплаты. Часто новички, которые идут в свои первые чартеры, могут работать вообще бесплатно — выходить с друзьями, например. Потому что капитану без опыта редко дают работу. Собственно, я так же ходила несколько первых чартеров. Тогда параллельно работала в офисе, и для меня это был такой же отпуск, как для тех людей, с которыми я находилась на одной лодке.

Сейчас идет первый сезон моей полноценной работы капитаном. Зарплаты мне хватает, чтобы обеспечивать жизнь и выходить в ноль. Дальше можно выучиться и стать инструктором, которые зарабатывают больше, ходить в более сложные переходы, получать права более высокого уровня — и, конечно, зарплата от этого будет расти. Слышала от одного из капитанов про заработок 2500 евро в неделю — не уверена, что это максимум, но я пока таких зарплат не получала.

Общее впечатление от сезона — супер. Да, устаю, отсыпаюсь несколько дней после каждой недели. Но все люди, которых я встретила, и места, в которых мы побывали вместе, достойны этого.

С детства увлекаюсь парусами, моделями судов. Мой папа был моряком и все время рассказывал истории про воду, показывал фильмы. В 2011 году я узнал, что в современном мире можно ходить под парусом не только в рамках спорта, и начал ездить на регаты в Европу, Атлантику, был на Средиземном море. Со временем понял, что хочу получить права и ходить самостоятельно — это степень свободы, которая позволит мне выбирать маршруты, места стоянки, их продолжительность и так далее.

Каждый год эту мысль откладывал, но в 2022-м вместе с друзьями пошел на обучение в «Силу ветра». На новогоднюю регату собрал лодку, познакомился там с ребятами. Как-то им срочно нужен был капитан на выходные дни, они предложили мне — так состоялся мой первый самостоятельный поход, не считая поездок с друзьями. Но капитанство для меня не профессия, а скорее хобби, потому что не является источником дохода.

Люблю северный яхтинг, мне очень нравится плавать в районе севера Франции, Дании. Очень хочу побывать в Англии, поскольку это колыбель яхтинга и парусного флота, очень плотно насыщенная событиями и историей морского дела, — вызывает у меня дух приключений.

Так как живу рядом с мариной, у меня много знакомых, которые зарабатывают в море. Есть несколько вариантов — например, чартерные лодки, когда капитан самостоятельно или от какой-то организации берет людей в туры. Знакомые ребята говорят, что конкуренция сейчас высокая и стать коммерческим капитаном довольно сложно.

Также можно стать инструктором и преподавать, а еще частый способ заработать — перегон яхт. Допустим, человек живет где-нибудь на Средиземноморье, но яхты люди в основном покупают в Скандинавии — там они дешевле и в лучшем состоянии. Часто для перегона нанимается команда: капитан и несколько матросов. Еще есть трансатлантические перегоны — люди что-то покупают на Карибах и гонят в Европу.

Чем дороже страна и чем больше у человека опыта, тем выше зарплата. Знаю тех, кто из чартерного плавания перешел на частные лодки. Там немного другая специфика, может быть, чуть скучнее, но при этом — достаточно неплохие деньги. Мне говорили, что в Греции, например, платят от 3000 до 7000 евро в месяц. Тем, кто занимается перегонами, платят по милям — сейчас одна стоит примерно от трех до пяти евро.

Я даже не знаю, что может быть в мире интереснее, чем ходить на яхте под парусом. Мне очень везет: все, кого я встретил в путешествиях, были очень классными. Для меня еще очень важна обстановка: лодку всегда окружает какая-то совершенно космическая эстетика. Правда, есть и минусы — например, ты не всегда можешь хорошо спать. Когда к ночи приплываешь на якорную стоянку, а прогноз погоды уже не очень благоприятный, ты сразу понимаешь, что придется часто просыпаться и проверять яхту. Тем более когда у тебя есть экипаж. Иногда с ними ты чувствуешь себя слишком приставучим, педантичным и думаешь, что слишком наседаешь на людей с правилами, — но все это продиктовано исключительно их безопасностью.

Однажды мне попалась реклама, в которой говорилось, что можно выучиться на капитана, а после — взять десять друзей, парусную лодку и пойти в море. Загорелся этой идеей — у меня не было подобного опыта, до этого плавал только на больших лайнерах.

Учился в 2015 году, провел две недели на Канарских островах в Испании. Несколько дней страдал морской болезнью, но потом организм привык, и я смог продолжить учиться. Через три с половиной месяца пошел в свой первый самостоятельный поход: собрал четырех друзей, и мы вышли в море в Турции. Мало понимал, что делаю, потому что за плечами — месяц теории и две недели обучения. Затем каждый год минимум раз-два старался выходить с друзьями просто на недельный чартер — это было моим хобби. Присоединялось все больше людей, иногда у меня получалось собрать две-три лодки и позвать с собой друзей-капитанов.

Я жил в России и продавал рекламу на телевидении. Некоторое время назад переехал в Сербию, и продолжать работу удаленно не было возможности. Встал вопрос: чем зарабатывать на жизнь? К тому времени своим любимым хобби — яхтингом — занимался без малого восемь лет. Кажется, примерно столько же тогда существовала и «Сила ветра». Тогда подумал, а почему бы не попроситься к ним капитаном, и написал им письмо. Честно скажу, без большой надежды на их интерес ко мне. Однако мы смогли договориться, и мое увлечение стало профессией.

Ходим мы в разные регионы и акватории, даже бываем на высоких широтах. Например, делаем экспедиции по архипелагу в Норвежском море, Лофотенские острова — это 68 градусов северной широты. Вообще, я был уже много где: в Бразилии, на Канарских и Сейшельских островах, в Средиземном море. Мой любимый регион — это Скандинавия: Швеция, Дания, Норвегия. Аскетичная красота, спокойствие, мало народу. А Фарерские острова — это как побывать на Луне, удивительный регион с потрясающей природой.

Чартер у меня бывает на одну неделю. В субботу заезжает команда, около восьми человек, и мы выходим в море до следующей субботы: путешествуем по соседним акваториям, островам, заходим во всевозможные бухты, городки. В среднем без перерыва мне комфортно так работать три-четыре недели. Потом хорошо неделю отдохнуть, снова вернуться и бесконечно коммуницировать с новыми людьми.

Зарплата чартерного капитана зависит от разных вещей, но я бы назвал средний диапазон в районе 1500–2500 евро в месяц. А вообще, если у специалиста маленький опыт, он может собрать друзей и еще сам поучаствовать в судовой кассе. Так он ничего не заработает, но получит практику.

Есть разные капитаны, себя бы я назвал анархистом. Многие начинают брифинг безопасности со слов «капитан всегда прав». Это правда, но я так не говорю, потому что ребята приехали на отдых. Я про расслабленность, веселье, возможность узнать что-то новое — стараюсь найти баланс между безопасностью и развлечением. Каждую неделю происходят какие-то приключения. Например, однажды приехали в турецкий городок Датча и пошли в ресторан на винодельню, просто поужинать. А у нас в команде была девушка-певица — договорились, чтобы она спела. Там познакомились с артистами заведения, и они пригласили нас на вечеринку. Так, ничего не планируя, мы оказались в каком-то совершенно шикарном отеле на вечеринке под названием Full moon pool party. Всю ночь провели в дичайшем веселье в бассейне с единорогами, фламинго и классными людьми.

Мы больше работаем с российской аудиторией, и она чаще всего планирует свой отпуск на лето. Тем не менее капитанство — не сезонная работа. Например, Таиланд, Сейшелы, Канары — отличные регионы для того, чтобы отправиться туда зимой. Последние называют островами вечной весны — там круглый год +25 градусов.

Сейчас также учусь на инструктора, получаю лицензию, чтобы обучать других ребят яхтингу. «Сила ветра» развивает свою школу, стремлюсь попасть туда как преподаватель. Желание научить и показать всем, что такое яхтинг, море, что это классно и относительно несложно, — это то, чем занимается «Сила ветра». Такие ценности я разделяю.