Первый день MadeInKazan в 15 тезисах

26-го и 27 мая в Казани проходят эксперт-классы городского образовательного проекта MadeInKazan. В числе спикеров — бывшие мэры мегаполисов, ведущие мировые урбанисты, архитекторы, экономисты и специалисты по транспортным вопросам. «Инде» побывал на первом дне MadeInKazan и записал выступления автора теории креативного класса Ричарда Флориды, американского урбаниста и профессора Пенсильванского университета Вукана Вучика и экс-мэра Лондона Кена Ливингстона. Скоро на «Инде» появятся подробные конспекты лекций, а пока — 15 тезисов экспертов MadeInKazan первого дня.

В детстве родители не покупали мне велосипед, потому что говорили, что это опасно.

Когда я стал мэром, в Лондоне практически не было велосипедистов. Только у одного процента жителей были велосипеды. Из-за того что кататься было небезопасно — водители не замечали на дорогах людей на велосипедах, — ежедневно в городе погибали десять человек. Тогда мы начали внедрять велодорожки. И вместо обычной разметки сделали полосы, куда машинам было невозможно попасть. Они были выделены физически. По такому же принципу мы сделали автобусные полосы. Мой последователь Борис Джонсон притормозил этот процесс: он боялся водительского лобби. Вместо выделенных велодорожек он начал рисовать на дорогах голубую разметку, но смертность стала расти, и он поменял решение. Выделенные велодорожки есть даже на узких улицах в центре Лондона. Велосипед — хорошая составляющая транспортной системы будущего наряду с общественным транспортом.

Чтобы удержать молодёжь, город должен быть классным, впечатляющим, с большим количеством культурных событий.

Например, в Лондоне много где можно послушать музыку. Нужно делать так, чтобы общественные пространства были прикольными, чтобы в городе было где прогуляться. Привлекательным должен быть центр города. Властям надо проводить мультикультурные фестивали, чтобы горожане могли получить большое количество интересного контента, не тратя большого количества денег.

В Лондон, судя по панамским документам, приезжают не только российские олигархи.

Во времена Рейгана и Тэтчер экономика изменилась. Эти люди уменьшили налоги на богатых и ослабили регулирование экономики, что привело к появлению олигархов. Сегодня МВФ признаёт, что растущее неравенство, когда богатые становятся ещё богаче, а бедные беднее, — проигрышная стратегия. Если давать обычным людям деньги, они будут тратить их в магазинах и тем самым увеличивать оборот экономики. А если раздать деньги олигархам, они потратят их на ещё один замок в Монако и не принесут ничего местной экономике. Россия от этого очень страдает.

Нужно инвестировать не только в транспорт, но и в социальное жильё.

За последние шесть лет в Лондоне увеличилось количество бездомных. Одна из трагедий неолиберальной эпохи заключается в том, что мы ничего не делаем для того, чтобы решить их проблемы. Мы строим большое количество зданий для продажи, но не для социальных целей. Если бы мы смотрели на проблему по-другому, у нас бы не было сегодня строительного кризиса. У меня есть друзья, чьи дети были вынуждены уехать из Лондона в Лестер — более дешёвый город, потому что они не имели возможности платить за квартиру. Таким образом люди «вымываются» из больших городов. Они становятся бездомными или вынуждены уезжать. Нельзя создать экономику, где у каждого будут работа и дом. В Германии — стране с одной из самых успешных экономик — люди владеют домами, снимают дома, покупают дома. В Британии сегодня жилищный кризис — самый тяжёлый со времён Второй мировой войны. Люди не могут позволить себе купить дом. Российские олигархи, покупающие пентхаусы и замки, — это провал нашей политики.

Власти должны убедиться, что в стране создаётся достаточное количество рабочих мест для местных жителей, иначе количество межнациональных проблем будет расти.

Потому что мигранты из бедных стран отнимают рабочие места у местного населения и снижают уровень зарплаты. В Великобритании скоро будет референдум о выходе из Евросоюза. Он вызван тем, что бедные местные люди остаются без работы из-за приезжих. Поскольку британская экономика недостаточно хорошо диверсифицирована, чтобы создать рабочие места для коренных жителей, это вызывает негатив.

Западная интервенция на Ближний Восток привела к конфликту между исламским фундаментализмом и Западом.

На протяжении веков Британия, Франция и Америка смещали те правительства на Ближнем Востоке, которые им не нравились. Они сместили режимы в Иране в 1950-х и 1970-х, вторглись в Египет в 1956-м. Они свергли Саддама Хусейна, Муаммара Каддафи. Эти страны сейчас живут хуже, чем до нашего вторжения, оно привело к катастрофе в них. И ИГИЛ (данная террористическая группировка запрещена в РФ) в этой ситуации является альтернативой для местных жителей. ИГИЛ установил средневековый режим, но люди предпочитают его вторжению Запада. Чтобы справиться с террористами, должна быть широкая коалиция, включающая Россию и другие страны. Запад должен быть един в вопросах работы с исламским фундаментализмом. Мы достигли бы гораздо большего успеха, если бы просто покупали нефть у арабских стран, а не пытались их контролировать. Большое количество экстремистских групп по всему миру финансируется из Саудовской Аравии. Это было известно ещё в 1950-е, но тогда на это не обратили внимания. Деньги, которые Саудовская Аравия получает от продажи нефти, идут на увеличение влияния. Половина мечетей в Британии построена на саудовские деньги. И межэтническая проблема внутри Британии исходит именно из этого.

Целью планирования перевозок в городе должны быть не только сами перевозки, но и создание устойчивого, пригодного для жизни города.

Устойчивый город — это город, в котором комфортно жить на протяжении длительного времени, который, изменяясь, продолжает оставаться удобным. Понимание проблем и внедрение инновационных политик являются ключевыми факторами для достижения успеха в городском планировании. Например, в Пекине поняли, что город должен строиться не только для машин, но и для людей. Тогда власти стали ограничивать количество продаваемых машин, автомобиль стало сложно купить. В Норвегии существует стопроцентный налог на импорт машин. В крупных городах нужно использовать абсолютно все способы улучшения транспортной ситуации. Нельзя отдавать город на откуп машинам. Наиболее успешны те страны, у которых нет своей автомобильной индустрии. Потому что автомобильное строительство — это очень большое лобби, которое сподвигает правительство строить как можно больше дорог и обеспечивать условия для машин, а не для людей.

Не нужно строить метро с глубоким заложением.

Так делали при Сталине, когда была угроза ядерной войны, но сейчас в этом нет необходимости. Нельзя строить глубокие станции, потому что людям приходится долго подниматься и долго спускаться. Это неудобно.

Во многих городах избавляются от трамвайных систем.

Это случилось практически во всех городах Британии, Франции, Испании, США. Люди перешли с трамваев на автобусы, потому что считали их более гибкими: автобусы могли изменять маршрут. Но эти перемены привели к уменьшению количества пассажиров общественного транспорта. Гибкость сделала городской транспорт неконкурентным и не отличимым от автомобилей.

Несколько лет назад я приезжал в Казань и общался с транспортными чиновниками.

Я был удивлён, насколько город хорош в транспортном плане. У вас метро низкого заложения, хорошая транспортная система. Вы продолжаете совершенствовать системы трамвая и метро, строите перехватывающие парковки, вводите интермодальность. В Казани уже внедряются многие инновации, которые в других странах только предстоит ввести. Выступая в других городах, я всегда рад упомянуть Казань как один из примеров транспортных инноваций.

Если сделать город креативным, последуют и остальные составляющие успеха.

Потому что креативные люди являются драйверами экономики. Места, где есть художники, исследователи, разработчики, всегда преуспевают.

Порой критику тяжело воспринимать.

Но если вы взрослый и рассудительный человек, то вы понимаете, что наибольший объём знаний получаете именно от критиков. Меня критиковали за то, что моя теория не соответствует истине. Я писал в книге: чтобы увеличивать креативный класс, нужно менять среду обитания, места должны быть открыты для людей. Как-то, общаясь со своими студентами, мы решили создать богемный фактор — критерий оценки креативности мест. Некоторые из моих студентов были гомосексуалистами. И мы решили выяснить, какая связь в сообществе между геями и количеством высокоэффективных компаний в том или ином месте. Здесь нет причинно-следственной связи, но есть корреляция, потому что места, открытые идеям, привлекают не только свободолюбивых людей, которыми являются и гомосексуалисты, но и исследователей, разработчиков, в итоге обеспечивающих экономический успех.

Креативность, способность совершенствовать производство есть у каждого из нас.

Необходимо лишь раскрыть их. Нужно давать людям раскрываться. Креативность дана мужчинам и женщинам, представителям всех рас и культур. Она не зависит от того, женаты вы или холосты. Где сегодня сконцентрировано наибольшее количество творческих и креативных компаний? Больше половины стартапов находятся в Сан-Франциско, и они не обязательно открыты жителями именно этого города. Но это стало возможно благодаря эмиграции. Нужно быть лидером в технологиях, нужно инвестировать в университеты. Нужно привлекать таланты и нанимать таланты.

Самый большой враг — это механизмы, которые уничтожают креативность в людях.

Речь идёт о системе, о бюрократии. Когда вы отдаёте ребёнка в школу, его креативность «усыхает».

Слишком много креативных людей — это саморазрушающая сила.

Фото: madeinkazan.ru

Читайте также: